фото показано с : glavcom.ua

Мінекономіки розробляє модель, яка дозволяла б підвищувати імпортне мито, не порушуючи Угоду про асоціацію з ЄС

Тим хто забув, що таке спеціальні мита на імпортні автомобілі, скоріш за все, наступного року доведеться згадати. Уряд готується підвищувати ввізні податки на автівки. А слідом за податками поповзуть і ціни. Над механізмом підвищення мита вже працює Міністерство економіки. У відомстві розробляють модель, яка дозволяла б підвищувати імпортне мито, не порушуючи Угоду про асоціацію з ЄС. Цю інформацію днями офіційно підтвердили представники Мінекономіки.

Імпортери вже встигли заявити: маніпуляції державними В«поборамиВ» можуть серйозно зашкодити ринку. Представникам автомобільних компаній доведеться або завозити всі авто на початку року, аби не потрапити під підвищення мит, що вельми складно з технічної точки зору. Або дистриб'юторам автобрендів доведеться підвищувати ціни посеред року. Однак якщо споживачі знатимуть, що за деякий час податки знову знизяться, вони просто відкладуть купівлю машини до кращих часів. І продажі на час підвищених мит впадуть.

Коли і наскільки можуть підвищити мито

Порядок підвищення імпортних мит на автомобілі частково регламентований Угодою про асоціацію України і ЄС. У документі (стаття 44) прописано, на скільки саме і в яких випадках Київ має право підвищувати імпортний податок. А це означає, що цього разу уряд достатньо обмежений у своїх В«податковихВ» ініціативах.

По-перше, ставка імпортного мита не може зрости вище 10%, тоді як сьогодні вона становить 9,1%. Звичайно, 0,9% – це небагато. Але з іншого боку, угода з ЄС передбачає, що з 2017-го податок має бути знижено до 8,2%. А замість цього ми можемо отримати підвищення.

По-друге, говорити про підвищення мит Україна має право, тільки коли буде перевищено В«граничний обсягВ» імпорту з країн ЄС. Річна планка для Європи перебуває на рівні 45 000 автівок. Цифра досить скромна. Наприклад, за 11 місяців 2016 року, за даними В«УкравтопромуВ», в Україні було продано 57 961 авто. Левова частка цих машин імпортована саме з країн ЄС.

А якщо ринок продовжить зростати тими ж темпами, що і цього року, то ліміт може бути вичерпано до середини 2017 року. Наприклад, у листопаді продажі нових В«легковиківВ» зросли у півтора разу – майже до 8000. Тож, якщо обсяги продажів збережуться на цьому ж рівні, імпортери виберуть свою квоту в червні. А з другої половини року може бути підвищено мита, які діятимуть до кінця 2017 року.

Як відреагували дистриб'ютори

Неважко здогадатися, що ініціативу уряду підтримали вітчизняні виробники. До того ж їхні представники впевнені: настільки незначне підвищення мит не повинно позначитися на споживачах.

В«Збільшення мита не є заборонним заходом і цілком може нівелюватися як за рахунок відпускної ціни виробника, так і маржею дистриб'ютораВ», – зазначили В«ГлавкомуВ» в В«УкравтопроміВ».

Імпортери ж дотримуються іншої думки. Вони впевнені у протилежному: підвищення податків, навіть незначне, може призвести як до підвищення цін, так і до перебоїв поставок автомобілів в Україну.

В«Імпортери змушені будуть або завозити всі машини на початку року, що теж не так просто зробити, або імпортувати авто за підвищеними ставками податку і підвищувати ціни. Автомобільний бізнес стане незрозумілим для клієнта. Якщо клієнт знає, що потрібно почекати 4-5 місяців, щоб купити автомобіль дешевше, то, звичайно, клієнт чекатиме. Це означає, що автомобільний ринок у цей період буде замороженийВ», – зазначає Оксана Борейко, директор з маркетингу В«Рено УкраїнаВ».

Навіщо хочуть підвищити мита

В«Метою використання зазначеного механізму спеціальних заходів є підтримка вітчизняної галузі легкового автомобілебудуванняВ», – так пояснили свою ініціативу в Міністерстві економіки. Якщо вірити статистиці В«УкравтопромуВ», в 2016 році в Україні легкові автомобілі збирали лише два заводи. Перший – ЗАЗ, що входить до корпорації В«УкравтоВ» Тарієла Васадзе. Другий – В«ЄврокарВ» на Закарпатті. Підприємство збирає автомобілі Skoda. Його основний співвласник – Олег Боярин.

Інші виробники зійшли з дистанції. Так, випуск легкових автомобілів заморозив В«БогданВ», серед акціонерів якого давній бізнес-партнер президента – перший заступник голови РНБО Олег Гладковський (раніше відомий під прізвищем Свинарчук). Корпорація Гладковського колись випускала китайські автомобілі Lifan, а також моделі під власним брендом В«БогданВ». Останні будувалися на вузлах В«АвтоВАЗуВ». Але росіяни вирішили припинити виробниче партнерство з українською компанією. А від В«китайцівВ» довелося відмовитися: вони не відповідали новим екологічним нормам. З 2016 року в Україні нові автомобілі, нижче стандарту В«Євро-5В», – поза законом.

Займався виробництвом китайських Geely на рівні В«викрутковогоВ» збирання і Кременчуцький автоскладальний завод (КРАСЗ), що входить до складу АІС. Але зараз підприємство законсервовано.

АІС пов'язують із народним депутатом від групи «³дродженняВ», колишнім регіоналом Дмитром Святашем. Сам він заявляє, що давно продав групу. Однак чомусь продовжує лобіювати інтереси автомобільного бізнесу у Верховній Раді. Зокрема Святаш був найзапеклішим противником зниження акцизів на імпортні старі автомобілі, які в Україні є головним конкурентом найдешевших нових авто. А серед останніх – моделі таких брендів, як В«ЛадаВ» і Geely, які в Україні представляє саме АІС.

В інтерв’ю В«ГлавкомуВ» Святаш запевняв: якщо знизити акцизи на вживані авто, роботу втратить 100В 000 українців. Але, судячи з усього, цього не сталося.

Подробнее читайте на glavcom.ua ...