2018-5-24 11:38 |
На границе Львовской и Закарпатской областей появился первый железнодорожный тоннель, построенный в независимой Украине.
24 маяв Карпатах открывают Бескидский тоннель, процесс обновления которого длился около десятка лет.
Старый одноколейный Бескидский тоннель, расположенный на горном перевале в Карпатах (перегон Бескид – Скотарское), был построен еще в 1886 году как часть Львовской железной дороги. Более чем через столетие, в 2007 году, туннель был признан аварийным. Тогда было принято решение построить новый двухколейный тоннель.
Поиски финансирования, а затем согласование проекта, документов и подготовительные работы длились несколько лет. Первый этап строительных работ начали в 2009 году. В октябре 2017 года начались работы по обустройству железнодорожной инфраструктуры внутри тоннеля и на подходах к нему, которые планировалось завершить осенью 2018 года. По факту все работы были завершены еще в мае.
Открытие тоннеля было запланировано на 25 мая. Однако за несколько дней до события исполняющий обязанности руководителя "Укрзализныци" Евгений Кравцов сообщил, что открытие перенесли на день раньше.
Отметим, что завершение работ в более короткие сроки является очень нетипичным для украинских реалий и может стать хорошим примером для других масштабных инфраструктурных проектов.
Факты и цифры
Бескидский тоннель расположен на границе Львовской и Закарпатской областей. Для Украины он имеет стратегическое значение, поскольку этим маршрутом перевозятся грузы до западной границы страны, а также свыше 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы. И эти объемы растут.
"За последние три года металлурги, аграрии, химики увеличили экспорт грузов в страны ЕС сухопутными пограничными переходами. Поэтому ощутима необходимость открытия нового тоннеля, который ликвидирует узкое место железнодорожной инфраструктуры пятого европейского транспортного коридора Италия – Словения – Венгрия – Словакия – Украина", – отмечал ранее и.о. руководителя "Укрзализныци" Евгений Кравцов.
Старый тоннель – это самое узкое место, в котором по одной колее шел немалый поток транзитных грузов. Диспетчеры вынуждены были пропускать их по очереди, что существенно тормозило движение грузов.
Запуск нового двухпутного тоннеля, который пролегает в 30 м слева от старого, позволит ускорить поезда с 15-40 до 60 км/час. А пропускная способность вырастет с 47 до 100 пар поездов в сутки.
Строительство Бескидского тоннеля финансируется за счет средств регионального филиала "Львовская железная дорога" и с использованием кредитных средств, в частности Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
С начала реализации проекта было профинансировано 2,29 млрд грн, из которых средства ЕБРР – 526,8 млн грн, ЕИБ – более 1 млрд грн, собственные средства "Укрзализныци" – 666,5 млн грн. Стоимость выполненных работ составила 2 394 221 тыс. грн.
Основные работы по строительству двухпутного тоннеля проводил подрядчик ЗАО "Интербудмонтаж". Это проходка тоннеля, постоянная отделка его свода и стен. Работы продолжались с 29 октября 2013 года до 26 сентября 2017 года.
С целью удешевления проекта тоннель решили строить только с одной стороны, а не с двух одновременно, как планировалось изначально. Это уменьшило объем подготовительных работ и сэкономило почти 180 млн грн.
Бескидский тоннель является вторым по протяженности в Украине. Его длина составляет 1764 м, ширина – 10,5 м, высота – 8,5 м.
Тоннель пробивали в теле горы современным австрийским методом – взрывным и проходческим с использованием опережающего экрана. Первые три месяца были сложными, ведь строители проходили мягкие породы, а вывалы грунта оказались больше, чем было предусмотрено проектом. Строителям пришлось потратить больше времени на бетонирование и укрепление стен тоннеля, однако в конце концов они догнали план и даже обогнали – все тело тоннеля прошли в начале 2016 года.
4 января 2018 года в Бескидский тоннель заехал первый локомотив, правда только с техникой, с помощью которой железнодорожники должны были укладывать колеи. Ежесуточно на объекте работало до 140 колейщиков, энергетиков и строителей, было задействовано 17 единиц путевой и строительной техники.
Двухколейный тоннель оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдением, контрольными датчиками определения уровня вредных газов. Также установлено новое для украинской железной дороги оборудование контроля за сейсмическими показателями и новейшая микропроцессорная централизация управления движением поездов.
Оборудована мощная противопожарная система. В частности, была построена насосная станция с большими резервуарами для воды.
Во время укладывания путей железнодорожники использовали путевую машину "Унимат", предназначенную для исправительно-рихтовочных работ, она выставляет пути по плану и профилю, а также выполняет выправку стрелочных переходов.
Работа в горных условиях имеет определенную специфику. Погода меняется постоянно и непредсказуемо, внутри тоннеля работникам было трудно дышать, также периодически там гуляли мощные сквозняки. Впрочем, зима 2018 года выдалась достаточно теплой, что позволяло выполнять все технологические процессы – мокрое бетонирование, земляные и путевые работы и все, что связано с укладкой кабелей. Поэтому в отношении графика выполнения работ железная дорога двигалась с опережением на месяц.
Ежедневно качество работ контролировался представителями "Укрзализныци" и австрийской компании, осуществлявшей технический надзор за строительством тоннеля. По признанию железнодорожников, местами случались незначительные замечания к работам, которые устранялись в сжатые сроки.
Подробнее читайте на ru.tsn.ua ...
