Как сделать автобусные перевозки в Украине безопасными и комфортными. (укр)

Автобусн перевезення в нашй кран здйснюються за "африканською" моделлю, де пасажир не захищений не може отримати яксн послуги.

Внаслдок цього щороку на дорогах Украни фксуються близько 6 тис ДТП, пд час яких 2,5 тис пасажирв травмуються понад 250 - гинуть.

Основн причини тако кричущо ситуац - неконтрольований понаднормовий робочий графк водя катастрофчний технчний стан автобусв.

Бльшсть перевезень здйснються переобладнаним вантажним транспортом. Ситуаця, коли народн умльц прикручують стльц возять людей, неприйнятна.

Пдвищити рвень безпеки перевезення пасажирв може застосування тахографв та приладв обмеження швидкост, обладнання пасажирських мсць пасками безпеки, запровадження стандартв С на мжобласних маршрутах.

Щорчно в Укран автобусами користуються близько 2 млрд громадян, це 42% вд загального обсягу перевезень пасажирв. У середньому одна людина здить автобусом майже 50 разв на рк.

Рвень тньово економки в цьому сектор доходить до 80%, корупцйн фактори щороку посилються. Як наслдок - страждають пасажири, як не можуть отримати яксн послуги. Суттво погршуться мобльнсть населення, держава втрача податки та стимули для економчного зростання.

У цьому сегмент ринку склалася катастрофчна ситуаця. Бльшсть автобусних компанй працю нелегально, яксть перевезень низька, вартсть послуг може бути необрунтовано високою - на рвн з залзницею вище.

На вдмну вд залзниц, ринок мжобласних автобусних перевезень в кран повнстю приватний. Тобто його нерозвиненсть можна пояснити неефективним державним регулюванням та вдсутнстю конкуренц на окремих напрямках.

Лтак, позд чи автобус: наскльки подешевшали внутршн аваперевезення в Укран

Вдповдно до вимог закону "Про автомобльний транспорт", перевезення пасажирв в Укран на мжобласних автобусних маршрутах загального користування можливе псля проведення органом виконавчо влади конкурсу, пд час якого визначаються схема маршруту розклад руху.

Цей пдхд штучно стриму конкуренцю мж перевзниками, дозволя зловживати при наданн бльш зручного часу вдправлення автобуса. Внаслдок цього знижуться яксть послуги та збльшуться цна квитка.

Щоб змнити цю ситуацю, необхдно запровадити заявницький принцип отримання права на здйснення регулярних мжобласних автобусних перевезень пасажирв. Такий принцип повнстю вдповда вропейським стандартам.

ншою серйозною проблемою поточне регулювання взамовдносин мж автостанцями (автовокзалами) та автобусними перевзниками.

В Укран функцону 132 оператори автостанцй, як контролюють близько 500 автостанцй та автовокзалв. Оскльки автовокзали та автостанц найчастше монополями, щоб уникнути зловживання монопольним становищем, власники цих об'ктв не повинн обмежувати допуск автобусв до автостанцй.

Так послуги повинн надаватися автоматично. При цьому ставки плати мусять визначатися публчною офертою та розраховуватися не як вдсоток вд вартост квитка, а вд факту в'зду на автостанцю.

Розмр разово плати за в'зд може бути пропорцйним розмру автобуса зворотно пропорцйним до клькост рейсв. Це дозволить не тльки запровадити вропейськ принципи взамин автобусних перевзникв та автостанцй, а й дасть можливсть перевзникам запропонувати пасажирам бльш гнучку систему тарифв.

Отже, пасажирськ перевезення потребують змни правил надання дозволв на перевезення, заборони переобладнання вантажного транспорту на пасажирський, встановлення стандартв безпеки пасажирських перевезень згдно з нормами С, врегулювання вдносин мж перевзниками та автостанцями.

Потрбно якнайшвидше консолдувати зусилля громадського сектору, бзнесу та законодавцв з метою напрацювання нцатив, як реформують галузь.

Подробнее читайте на epravda.com.ua ...