2020-3-18 17:51 |
Правительства стран мира должны сотрудничать в этом вопросе.
До конца мая 2020 года большинство авиакомпаний в мире обанкротятся. Нужны скоординированные действия правительства и промышленности прямо сейчас, чтобы избежать катастрофы.
Об этом говорится в исследовании международного Центра авиации CAPA.
Поскольку влияние коронавируса и многочисленные реакции правительств на путешествия влияют на авиаотрасль, вероятно, многие авиакомпании уже были загнаны в техническое банкротство или, по крайней мере, существенно нарушают долговые договоренности. Запасы наличных быстро сокращаются, поскольку флоты простаивают на земле, а рейсы выполняются менее чем наполовину.
Предварительные заказы значительно проигрывают отмене рейсов, и каждый раз, когда появляется новая правительственная рекомендация, она препятствует полетам. Спрос исчерпывается абсолютно беспрецедентными темпами.
Правительства не сотрудничают
В то время, когда правительства борются с проблемами коронавируса в области здравоохранения, становится очевидным, что у них мало инстинкта для совместных действий. Сообщения смешаны и часто абсолютно разные.
Каждая страна принимает решение, которое кажется наиболее подходящим для нее, правильное или неправильное, без учета соседей или торговых партнеров. Когда, например, президент Трамп безоговорочно объявил о прекращении доступа авиакомпаний к большинству европейских стран, он даже не уведомил своих европейских правительственных коллег заранее, не говоря уже о том, чтобы консультироваться с ними. Другие правительства показали себя немного лучше.
Национальный интерес - угроза для авиации
Опасение заключается в том, что после восстановления разрушенной системы авиакомпаний будет преобладать аналогичный национальный личный интерес. Это важно, потому что авиационная промышленность - это гораздо больше, чем здоровье авиакомпаний. Это имеет решающее значение для глобальных коммуникаций и торговли. Именно из-за центральной роли авиации правительства стран мира собрались в 1944 году для создания многосторонних соглашений послевоенной авиации. Примечательно, что это было за несколько месяцев до окончания Второй мировой войны. Система авиакомпаний, которая будет эффективно функционировать, считалась необходимой для будущего мира и процветания во всем мире, и координация была насущной.
В то время им удалось установить великолепный глобальный режим безопасности в рамках ИКАО. Но даже несмотря на радужный взгляд на будущую роль авиации в послевоенном мире, правительства не смогли выйти за рамки базового протекционизма. Согласованная система, которой сейчас 75 лет, все еще отражает эту архаичную односторонность.
Итак, три четверти века для авиакомпаний представляется невозможным объединиться из-за национальных границ. Иностранным владельцам активно противодействуют, а деятельность иностранных авиакомпаний в другой стране ("каботаж") запрещена во всем мире. Результатом стала раздробленная и в значительной степени нежизнеспособная авиационная отрасль. Несмотря на то, что сейчас явно наблюдаются некоторые недавние выгодные отклонения, на самом же деле мало что изменилось. Тогда как остальная часть мира перешла от древних счет к облачным технологиям.
Сегодня, когда мы ведем мировую войну против коронавируса в области здравоохранения, ответ правительств был раздроблен - и все решается согласно национальным принципам при ограниченных консультациях. В сложившейся ситуации вероятный холодный ответ на кризис авиакомпаний будет в равной степени фрагментирован и построен на национальном уровне. Он будет состоять в основном из помощи отдельным национальным авиакомпаниям. Если это позиция по умолчанию, выход из кризиса будет похож на выход на жестокое поле битвы, усеянное жертвами.
Посткоронавирусный мир: уникальное время для новой жизни в авиации
Посткоронавирусный хаос альтернативно предложит уникальную возможность переделать основы мировой авиаиндустрии. Но есть ли желание постичь этот потенциал? Если есть воля, поиск правильных направлений потребует лидерства и признания того, что в этой самой международной из всех отраслей нет места национальному мировоззрению.
Вероятные выжившие. Формула аерополитического противостояния
Некоторые выживут – и это очевидно. Китайские авиалинии в основном поддерживаются правительством, поэтому, по крайней мере, крупные компании останутся платежеспособными; цены на их акции отражают это. В то время как акции многих других крупных международных авиакомпаний упали на 50% и более, акции трех крупнейших китайских авиакомпаний потеряли лишь немного больше 10%. Аналогичным образом, крупные компании США (при поддержке союзов) будут иметь лоббистскую власть для доступа к государственным субсидиям; они уже прилагают все усилия, чтобы достичь этого.
Некоторые другие национальные европейские правительства - и, возможно, даже ЕС - также будут оказывать выборочную поддержку некоторым из их авиакомпаний. Перевозчики Персидского залива также, вероятно, будут поддержаны их соответствующими владельцами. Перспективы для многих частных авиакомпаний не всегда такие яркие.
Короче говоря, посткоронавирусная среда имеет все основания для геополитического противостояния. Последнее, что нужно миру после коронавируса - это националистическое аерополитическое противостояние. Конфликт националистической линии будет иметь колоссальные последствия для всей цепочки поставок авиации, производителей планеров и авиакосмической техники, арендодателей и финансистов. Это было бы значительно уменьшено в размере и было бы катастрофическим для многих сопутствующих бизнесов.
То есть еще до того, как влияние недостатка полетов подорвет индустрию туризма, на которую приходится сотни миллионов рабочих мест по всему миру, и которая лежит в основе глобальной деловой активности.
Межправительственная координация будет иметь важное значение. Сейчас настало время для внедрения нового инструмента
Неизбежно, как только мы выйдем из этого тоннеля – а так и будет – мир станет совсем другим; авиация не будет исключением. Но нет лучшего места для начала правительственной координации, чем в авиационной сфере. Правительства признали это во время Второй мировой войны (малоизвестный факт, что Международная организация гражданской авиации была фактически создана за год до Организации Объединенных Наций, такой была приоритетная задача международной авиации).
Существуют огромные взаимные интересы в обеспечении здорового режима авиации после войны. Жизненно важная индустрия туризма, на которую приходится 20% всех новых рабочих мест в последние годы, особенно в развивающихся странах, стала зависеть от широкого спектра низких тарифов и конкуренции, с множеством участников.
Даже до того, как худшее из этого повсеместного нападения на здоровье людей пройдет, необходимо, чтобы мировые авиационные силы - ИКАО, ЕС, ИАТА, региональные авиационные ассоциации и ключевые авиационные страны начали диалог о сотрудничестве и установлении режима 21-го века. Это действительно удовлетворит потребности мировых социальных и экономических потребностей.
Неспособность скоординировать будущее приведет к протекционизму и гораздо меньшей конкуренции
Об альтернативе не стоит думать. Неструктурированный и националистический результат не будет выживанием наиболее приспособленных. Он будет состоять в основном из авиакомпаний, которые являются крупнейшими и наиболее поддерживаемыми их правительствами. Система будет пахнуть национализмом.
И это не будет служить нуждам мира 21-го века. Это не та перспектива, которую любое ответственное правительство должно рассматривать.
Подробнее читайте на ru.tsn.ua ...
