Почему в Европе нет проблем с паркингами и как решить проблему парковки в больших городах. (укр)

Вдсутнсть паркнгв, заставлен двори та узбччя, а зовсм скоро ще й перш вдчутн штрафи - це реаля паркування для бльшост жителв великих мст.

Натомсть перед забудовниками стоть протилежне завдання - як подружити двори без авто, та одночасно створити умови для власникв машин.

Вднедавна в Укран почала працювати система вдеофксац порушень правил дорожнього руху.

Уже за перш дн вона зафксувала десятки тисяч порушень, але поки це стосуться лише машин у рус.

Майже два роки тому в Укран набрати чинност нов правила паркування. Наприклад, тепер можна не чекати власника авто для того, щоб вручити йому штраф.

Досить сфотографувати порушення, а квитанцю надслати поштою. Але правила так не почали дяти, адже система збору нформац та фотофксац дос не запрацювала.

Можна припустити, що це змниться вже найближчим часом. Фотофксаця правил паркування стане частиною ново платформи аналзу нформац з камер.

нфраструктура для збору та аналзу даних почне приймати вдомост не лише з камер, але й вд нспекторв та полцейських. А решта процесу залишиться без змн.

Висока плата за паркування - менше машин

Сувор правила паркування давно використовуться в вроп для стримування автомобльного потоку у великих мстах.

В тому числ завдяки цьому, навть стар вропейськ столиц, як так само зводились за радальним принципом, та не пристосован до автомобльного трафку, не мають настльки ж великих проблем з заторами.

Це при тому, що в Париж чи Берлн рвень автомоблзац у пвтора-два рази вище, анж навть в Кив.

В вропейських мстах година паркування в центр кошту вд 1 до 7 вро.

Це дуже багато, а тому навть люди з грошима часто обирають похати на роботу на громадському транспорт.

Також там розвинут системи пдземних паркнгв. Якщо тоб не вистача пропускно здатност вулиць, не треба частину з них додатково перегороджувати машинами, як просто стоять та чекають на власникв.

Редевелопмент промзон: як ма змнюватися мський простр

На додачу, громадськ паркнги - це великий сегмент бзнесу.

Наприклад, велик готел або торгов центри часто будують паркнги на деклька поверхв вниз, а за сумарною клькстю машино-мсць так стоянки перевищують потреби безпосередньо закладв.

Земля в центр вропейсько столиц кошту багато - тут навть Кив поки не може посперечатись за вартстю сотки.

Бзнес прагне максимально вдбити грош, але часто не може будувати хмарочосв через обмеження по висотност будвель.

Як наслдок, пдпримц зводять об’кти вглиб. Але якщо здати номери на "мнус третьому" поверс було б дивно та неможливо, зробити там паркнг - легко.

Пропонуючи мсця по 20-30 вро за добу, готель може отримувати з кожного квадратного метра площ такий самий прибуток, як вд здач номерв. Адже тут нема витрат на оздоблення, прибирання, змну та прання близни.

Також в вроп поширен паркнги у вигляд окремих багаторвневих споруд. Приватний нвестор буду парковку в мст скупчення людей.

Вн ставить комерцйну цну, а люди вже сам виршують, як вони хочуть дохати - на авто, чи на метро. Термн окупност таких паркнгв зазвичай можна порвняти з ншими об’ктами комерцйно нерухомост.

Натомсть в Укран будвництво приватних паркнгв, фактично, не ма жодного економчного сенсу.

Cуворсть наших правил паркування компенсуться повною необов’язковстю х виконання.

Люди можуть запаркуватись де завгодно - на газон, бля зупинки або на смуз громадського транспорту, та не отримати за це жодного покарання.

Дуже важко переконати автомоблств паркуватись в паркнгу, навть якщо це кошту символчних 10-25 гривень за годину.

Допоки люди зможуть незаконно паркуватись без плати та штрафв, жоден нвестор не буде вкладати грош в розвиток зручно паркувально нфраструктури, як в вроп.

Паркнги в будинках

ншою ситуаця в житловому сегмент. Якщо для ЖК комфорт-класу наявнсть пдземного паркнгу хорошою перевагою, то в будинку бзнес-класу без великого багаторвневого паркнгу просто не обйтись.

Хоча навть тут бувають парадокси, коли власники квартир по деклька тисяч за квадрат, та з клькома Лексусами або Ренжами, не хочуть витрачати зайв грош на паркнг. Вони залишають сво авто на гостьових стоянках, або паркуються за територю ЖК.

Окрм дотримання нтересв власникв авто, наявнсть пдземних паркнгв дозволя також реалзовувати концепцю двору без машин.

Для великого числа потенцйних покупцв це суттвою перевагою, коли вони порвнюють та обирають ЖК.

Особливо тренд можна прослдкувати зараз, коли через карантин люди стали бльше цнувати зелен зони та нш мсця вдпочинку на вулиц. Звичайно, реалзаця двору без машин не можлива за умови вдсутност в комплекс пдземного паркнгу.

Лише в економ-сегмент покупц майже зовсм не проявляють нтересу до пдземних стоянок.

Собвартсть паркнгу навть вища у порвнянн з квартирою, забудовники часто роблять х не з метою заробтку, а для збльшення комфорту мешканцв.

Натомсть в економ люди не хочуть купувати додатков 15-20 метрв до квартири, вважають за краще залишати авто пд вкнами або ж на стоянках з охороною дал вд будинку.

Проте й частка такого житла постйно зменшуються - за останн роки, серед нових ЖК, кльксть економ-комплексв впала з 40% до трохи бльше, нж 10%.

Сьогодн в укранських мстах великою проблемою паркування. Доки не почнеться фксаця порушень та реальн штрафи, жоден нвестор з грошима та планами розбудови паркувально нфраструктури не прийде в цей сегмент.

хоча висока вартсть паркування та жорстк штрафи за неправильну парковку не додадуть популярност мсцевй влад, це диний реальний метод боротьби з заторами.

Зовсм ншу картинку "свту пслязавтра" показу житловий сегмент. В ЖК комфорт-класу вище покупц хочуть отримувати двори без машин, проте з зонами для вдпочинку, занять спортом та навть барбекю.

вже зараз багато хто з них готов платити кошти за квадратн метри не лише для себе, але й для свох авто.

Парадоксально, але наскльки паркнги не користуються попитом серед мстян поза межами х будинкв, настльки ж вони стали "must have" в нових ЖК.

Отже, в Укран саме житловий сектор можна вважати драйвером переходу вд хаотично стоянки до цивлзовано парковки.

Подробнее читайте на epravda.com.ua ...