1 млн тонн грузов, перевозимых речным транспортом, уменьшает расходы на ремонт дорог на 1 млрд грн в течение 4 лет. Что изменит новый закон о развитии внутреннего судоходства? (укр)

Украна - це одна з найбльших вропейських кран, яка ма вагомий потенцал розвитку внутршнх водних шляхв та рчкового транспорту в цлому.

З часв набуття Незалежност галузь рчкових вантажних та пасажирських перевезень опинилась на стад стагнац та повного занепаду, попри наявнсть об’ктивних переваг використання водних шляхв, як одного з основних каналв транспортно логстики.

На початку 90-х рокв водний транспорт не поступався залзничному автомобльному. Загалом крана мала бльше 4000 км рчкових судноплавних шляхв, тепер же - набагато менше.

Перевезення здйснювались Днпром, Десною, Прип’яттю, Дунам та ншими рчками. У 1991 р. обсяг вантажоперевезень становив 65 млн т/рк, у 2010 роц - 7 млн т у 2016 - 6 млн т/рк.

Ц дан - яскравий приклад невикористання потенцалу нашо держави.

Рчков перевезення повинн займати стотну частку у загальних вантажних перевезеннях та у структур ВВП крани, адже низьк витрати, надйнсть та екологчнсть - це т ункальн плюси, завдяки яким галузь може конкурувати з будь-якою ншою.

Пвтора року тому запрацював закон про концесю. Що це змнило?

Щодо низьких витрат: впропейський рчковий транспорт у 1,5 рази менше спожива енерг нж залзничний та аж у 3,5 рази менше нж автомобльний.

З ншого боку, вдсутнсть врахування у витратах зовншнх негативних ефектв в Укран робить цей транспорт неконкурентоспроможним порвняно з залзничним чи автомобльним транспортом.

Станом на сьогодн держава ма цль сформувати попит на послуги рчкового транспорту.

Зараз кервництво держави робить вагом кроки в сторону розвитку галуз. Верховна Рада ухвалила Закон Украни "Про внутршнй водний транспорт", який регулю не лише вдповдну дяльнсть, функцонування та розвиток, а й нфраструктуру, вантажн та пасажирськ перевезення, внутршн судноплавство та безпеку майна, яке затонуло на внутршнх водних шляхах.

Прийнятий закон дав старт реформ рчкових перевезень в Укран, перетворюючи наш велик рчки на потужн транспортн артер.

Завдяки його реалзац нарешт з’явилась можливсть вдродити найбльш дешевий та екологчний спосб доставки вантажв рчковими перевезеннями та створити ефективну рчкову логстику.

Задача, яка стоть перед усма вертикалями влади в держав - доопрацювати закон таким чином, щоб на внутршнх водних шляхах Украни з’явилась:

а) нвестицйна привабливсть для укранських та ноземних нвесторв;

б) конкуренця на ринку перевезень;

в) прозорсть та зрозумлсть вдносин мж владою, державними та приватними пдпримствами.

Задля успшного розвитку рчкових портв необхдно прописати механзм передач х у концесю.

Украна вже ма такий досвд з морськими портами Ольвя Херсон внаслдок чого ми отримали нов надходження в бюджет Украни (загальний обсяг нвестицй склав близько $134 млн) , у перспектив, вдновлен та модернзован потужност наших портв.

Важливим питанням залишаться створення Державного фонду для розвитку внутршнх водних шляхв, забезпечення й утримання гдротехнчних споруд (причалв, прсв, дамб, судноплавних шлюзв каналв тощо) у належному технчному стан, що передбачено ухваленим законом.

Станом на сьогодн понад 75% гдротехнчних споруд знаходяться в незадовльному стан.

Оскльки транспортування частини вантажв з автодорг перейде саме на рчку, то Державний фонд внутршнх водних шляхв частково можна наповнити з дорожнього фонду, адже потреба в ремонт автодорг повинна вдчутно зменшитись. До прикладу, 1 млн тонн вантажв, перевезених рчкою перенаправлених з автотранспорту, зменшу витрати на ремонт дорг на 1 млрд грн протягом 4 рокв.

Загалом, ухвалений закон, за пдрахунками фахвцв, дасть Укран щорчний позитивний ефект вд 13-16 млрд грн.

Виходячи з зазначеного, ми можемо зробити висновок, що давно забутий потенцал рчкового транспорту може принести вагом плюси для економки, нвестицйно привабливост та розвитку Украни.

Подробнее читайте на epravda.com.ua ...