фото показано с : gazetavv.com

Возможность закрытия железнодорожного пассажирского сообщения между Украиной и РФ на пятый год войны, анонсированная министром инфраструктуры Омеляном, вызвала настоящую взрывную волну

Возможность закрытия железнодорожного пассажирского сообщения между Украиной и РФ на пятый год войны, анонсированная министром инфраструктуры Омеляном, вызвала настоящую взрывную волну. Эксперты наперебой заговорили об экономических убытках от реализации подобного решения, другие начали переживать о неудобствах сограждан. К хору противников присоединились и некоторые народные депутаты из провластной коалиции. В итоге, судя по всему, эта идея, как и в предыдущие годы, попросту не будет реализована. Впрочем, так ли она плоха?

Напомним, Омелян и в 2017-м говорил о необходимости прекратить движение поездов между Украиной и Россией. В нынешнем году министр заявил о том, что грузовых перевозок его инициатива, в случае одобрения ее Кабмином и парламентом, не коснется. То есть красный свет будет исключительно пассажирским поездам.

В В«УкрзалізниціВ» говорят, что готовы к такому повороту событий. Тем более что согласно данным пресс-службы компании с каждым годом количество пассажиров, отправляющихся в Россию, сокращается. В 2017-м в РФ ездили 0,9 млн украинцев - это более чем в пять раз меньше, чем в 2013 году. И тенденция к снижению пассажиропотока сохраняется. Так за шесть месяцев этого года в России побывали 358,9 тыс. украинцев, что на 11,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом убытков компании не избежать. Состав Киев - Москва в первом полугодии 2018-го принес 63 млн грн прибыли, Львов - Москва - 38 млн. Всего же В«УкрзалізницяВ» от курсирования поездов в РФ получила 177,58 млн грн. Если же эти составы перестанут ходить, понятно, что компания недополучит весьма привлекательную сумму.

Учитывая то, что в прошлом году согласно данным Госстата страну-агрессора посетило 4,3 млн украинцев, следует признать, что даже в случае остановки пассажирских железнодорожных перевозок с РФ люди не прекратят туда ездить. В 2015-м запретили авиасообщение - пассажиры пересели на поезда. Закроют железнодорожное - останутся автобусы и маршрутки. Если обрежут все пути, будут добираться до Беларуси, чтобы оттуда ехать в Россию...

И, к сожалению, этот поток не остановится до тех пор, пока каждый человек не поймет, что едет в стан врага и что рано или поздно его по ложным обвинениям в терроризме упекут за решетку. Но что тогда? Тогда уже ни он, ни его родственники не будут вспоминать о якобы братских народах, а станут апеллировать к Украине, чтобы оказаться на свободе. Однако сколько ждать такого прозрения в стране, в которой пятый год идет война? К сожалению, не один десяток лет. Даже когда агрессор отползет на свою территорию, имперские амбиции и претензии к Украине все равно останутся. Некоторый период времени Россия снова будет убаюкивать сладкими речами об экономической целесообразности, о братстве и необходимости жить дружно, а потом снова ударит по нашей стране. Так было, есть и, к сожалению, будет всегда.

Поэтому стоит всерьез, а не ради получения политических бонусов, задуматься над прекращением любого вида сообщений с Россией. По словам эксперта-криминолога, юриста Анны Маляр, шаги на отдаление от страны-агрессора заслуживают поддержки. Но делать это нужно красиво, грамотно и капитально.

В«Например, не нужно запрещать поезда в столицу Мордора, лучше приблизить наши пути к европейским стандартам. Речь о ширине колеи. Тогда перемещение само собой усложнится, но главное - это сделает невозможным мгновенное передвижение военной техники и людей железной дорогойВ», - написала она на своей странице в В«ФейсбукеВ», добавив, что подобные меры были бы оправданы, если бы преследовалась как основная цель безопасность государства.

По ее словам, переход на ширину колеи, как в ЕС, хоть и затратен, однако это была бы евроинтеграция в действии, в практических и понятных шагах.

В«Есть ли хоть какие-то шансы, что угроза от РФ исчезнет? Нет. Поэтому нужно укреплять безопасность. Война уже четыре года идет, а угроза войны в новейшей истории - 26 лет. Времени было достаточно. А на украденные из бюджета деньги можно было не только пути изменить, но и мощную армию вооружить, стену наконец-то построить и многое другое. У нас должна быть дальновидная стратегияВ», - уточнила Анна Маляр, добавив, что истинная цель украинских чиновников в анонсировании прекращения железнодорожного сообщения ей неизвестна.

Идея перехода на европейскую ширину колеи, безусловно, прекрасна. Но, к сожалению, в нашей стране практически нереализуема. Ведь даже если политики решатся на подобные меры, то исключительно с целью набивания собственных карманов. А это, простите, не миллионы, а миллиарды, причем долларов. Поэтому было бы более рационально попросту разобрать железнодорожное полотно на подходах к РФ. Впрочем, данная мера должна стать одной из многих. Тогда в первую очередь необходимо признать, что в Украине идет война. После этого разорвать дипломатические и торгово-экономические отношения. Потому что нельзя одновременно осуждать российскую агрессию и закупать у РФ тот же уголек.

Политолог Александр Мусиенко у себя в В«ФейсбукеВ» отмечает, что любые связи и контакты с государством-агрессором необходимо ограничить.

В«Те, кто рассказывает о родственниках, деньгах, заработке и так далее, должны объяснить это раненым бойцам, родным погибших военных и тем, кто сегодня в окопах. Когда говорят, что нельзя вводить санкции против обычных граждан РФ, то стоит учесть, что Путина президентом выбирала значительная часть этих граждан, да и запрос на имперский захватнический курс государства формируют те же гражданеВ», - подытожил он.

Антонина МИРОШНИЧЕНКО

"Вечерние Вести"

Подробнее читайте на gazetavv.com ...