2019-9-27 08:45 |
Новый министр инфраструктуры рассказал, как он связан с Аваковым, что он собирается делать со "смотрящими", которых не мог уволить его предшественник, что будет с сообщением с Россией, и как противостоять аппетитам Коломойского.(укр)
Новий мнстр нфраструктури Владислав Криклй перейшов на нову посаду з структур МВС, де довол успшно займався розбудовою прозорих сервсних центрв нового зразка та був радником Арсена Авакова з IT-питань. Вплив останнього на сво призначення Криклй заперечу.
Серед ключових проритетв на новй посад 32-рчний мнстр назива дджталзацю процесв у транспортнй галуз та створення максимально клькост сервсв для надання послуг в електронному формат. Саме мнмзацю людського фактору Криклй вважа найефективншою зброю в боротьб з корупцю.
Новий мнстр стверджу, що ма повний карт-бланш на звльнення людей, як в останн роки працювали на кишен конкретних бзнес-груп.
Насправд саме боротьба з "старими обличчями" може стати справжнм спитом для Крикля водночас дозволити спростувати вплив Авакова на ухвалення кадрових ршень у новому Мнстерств нфраструктури.
За даними ЕП, нтереси Авакова в транспортному вдомств представля Юрй Лавренюк, який з 2016 року займа посаду заступника мнстра вдповда за портовий напрямок.
Псля новини про те, що Лавренюк може залишитися, одразу деклька профльних асоцацй опублкували листи на м’я президента та прем’ра з проханням не допустити його перепризначення, оскльки з ним, начебто, пов’язан ледь не ус корупцйн скандали останнх рокв.
Криклй поки не готовий звльнити Лавренюка, каже, що це питання треба краще дослдити. При цьому в нтерв’ю ЕП мнстр вже анонсував звльнення ряду нших скандальних посадовцв, не розбравшись до кнця, хто ц люди. Мова йде про Дмитра Чалого горя Ткачука, з якими пов’язують деструктивн процеси в Одеському морському порту та "Укранському дунайському пароплавств".
За даними ЕП, згадан люди входять до оточення Лавренюка призначалися за його сприяння. "Якщо залишать Лавренюка, то не чпатимуть Ткачука з Чалим", - каже спврозмовник ЕП.
Хоча шанси на його звльнення, насправд, не дуже велик - крм протекторату Авакова в актив у Лавренюка також хорош вдносини з кервником Офсу президента Андрм Богданом.
Проте, не виключено, що все змниться, принаймн Криклй врить, що вн може звльнити будь-кого.
В нтерв’ю ЕП мнстр розповв про плани на перш 100 днв, зв'язок з Аваковим, кадров ротац в мнстерств та на пдпримствах, пдпорядкованих йому, можливу компенсацю компан горя Коломойського за облт Рос та реформу в "Укрзалзниц".
- Ви вдом для широкого загалу як екс-кервник головного сервсного центру МВС та екс-радник Арсена Авакова. Що було до цього?
- Якщо брати початок кар'ри - я працював в класичному банку, займався цнними паперами. Псля цього мав фнансово-кредитну установу, займався бзнесом. Довол непогано, але приблизно рк-пвтора. У 2008 роц почалася свтова фнансова криза саме тод я пшов працювати в нвестицйний бзнес, тому що криза це як час втрат, так час можливостей.
Ми стали цим користувалися. Була можливсть консультувати, дешевше купувати, дорожче продавати. Власне, тод багато активв в Укран продавалося, купувалося, ринок цнних паперв теж з великими дисконтами торгувався, можна було борги придбати дешевше, чим, власне, велик укранськ пдпримства та корпорац займалися, а ми допомагали.
Але бльше за все мене приваблювала завжди не просто класична нвестицйна складова нвестицйного бзнесу, а щось нновацйне, щось бльш технологчне. Тому я почав працювати в напрямку IT-ндустр, мав навть клька стартапв.
- Що це за стартапи?
- Один з них - Ticket Solutions, це касове господарство, автоматизаця кнотеатрв, театрв рзних розважальних закладв. , в тому числ, онлайн-система продажу квиткв, яка дозволяла все це автоматизовувати. Це один з проектв. Крм того, були проекти, пов'язан з нтернетом речей.
На той момент смарт-технолог тльки з'являлися. Я сподваюся, що цей проект себе колись покаже. , власне, в цьому напрямку було чимало цкавих нцатив, як дозволяють людям користуватися сучасними технологями, отримувати сервси послуги швидко.
- Тепер ви мнстр. Як ви опинилися на 12-му мсц списку "Слуги народу", а згодом очолили Мнстерство нфраструктури?
- Це не пов'язан реч. Щодо списку. Я давно планував повертатися назад до бзнесу, тому що втомився трохи вд одного мсця на держслужб. Бльше того, там в останнй час уже ентузазм втрачався, тому що яксь законодавч нцативи вмирали, постанови теж досить довго узгоджувалися вмирали, почалась передвиборча полтична турбулентнсть було нецкаво.
Було бажання щось змнити. Ми, коло молодих амбтних людей, розпочали рух "Люди важлив", там, де був Олексй Гончарук, Оксана Нечипоренко Галина Шуляк. Я теж входив до цього руху. Ми, правда, думали, що вибори будуть пзнше, провели клька великих заходв, мали вже багато прихильникв.
Потм стало вдомо, що вибори проводять достроково. Тому виршили, хто ма полтичн амбц, де по свому плану. А потм, коли почали формувати команду, виршували, хто буде в цй двадцятц, тридцятц парт "Слуга народу", мене запросили, переговорили, сказали, що знають про результати колишнх реформ, якими я займався, високо х оцнюють.
Мене спитали, чи маю я бажання долучитися до команди. Я пдтвердив. А те, що буду 12-м, я насправд дзнався тльки пд час першого з'зду. Тому що я взагал не розраховував на це. Власне, це для мене теж стало свого роду сюрпризом.
фото мннфраструктури
- Якими ваш плани на перш 100 днв?
- Я не буду казати загальн реч, так як "навести порядок" та нше. Обов'язково ми хочемо розпочати процедури реорганзац "Укртрансбезпеки" "Укравтодору". Це важливе чутливе питання. Тому що дорг нема, дороги вбивають.
Звсно, що перший-другий тиждень я витрачав на те, щоб ознайомитися з органзацйними структурами: хто працю, хто чим займаться, яксь чутки, нформаця корупцйного характеру, яксь зауваження до окремих людей органзацй.
Ми точно будемо змнювати наглядов ради в частин залежних представникв. Вони були призначен колишньою владою за полтичною ознакою, тому буде неправильно х лишати. Планумо дати черговий мпульс пришвидшенню по корпоратизац тих пдпримств, де було це розпочато, але не дуже нтенсивно рухалося змнювалося. Звсно, мамо KPI мй мнстерства. Я це доводжу до колег.
Ми повинн максимальну кльксть законодавчих нцатив напрацювати, тому що останн п'ять рокв план виконання Угоди про асоцацю з С був на рвн 24%. Я маю амбтну мету хоча б до кнця року досягти виконання Угоди про асоцацю в частин нфраструктури на рвн 80-90%.
- Хто вводив вас у курс справ мнстерства, звдки ви отримували нформацю? Це була команда колишнього мнстра чи ваш люди?
- Команди колишнього мнстра щодо введення мене в курс справ не було, принаймн, я про це не знаю. Перепон теж не створювали. "Булаву" передали в довол цивльний спосб, все нормально. Я так розумю, Володимир Омелян теж пережива. Я так само за свою колишню органзацю переживаю, щоб там все було добре змни продовжилися.
Найболючше, що може бути - це коли ти пшов, все вмерло, адже це твоя вдповдальнсть. Можна зробитит реформи, як без тебе не здатн працювати, але краща реформа - коли нема залежност вд якихось персоналй, вд одн людини, коли вже налаштован певн скрпти, умови, як законодавч, так технологчн, органзацйн, за якими працю все мнстерство, незалежно вд того, хто на якй посад, яке прзвище чи м'я за цю посадою стоть.
- Питання про нше: хто саме дав вам нформацю, що "от у нас мнстерство нфраструктури, у нас больов точки, корупцйн ризики тут, тут тут"?
- По-перше, ЗМ постйно читаю. До Мнстерства нфраструктури чимало уваги прикуто. Розумю, що, напевно, десь я зникаю на локаторах засобв масово нформац вс думають, що я став таким монахом-вдлюдником, аскетом.
Насправд, я вважаю, що проритет - це робити роботу говорити про результати, а не про намри. Це мй базовий принцип. Тому хочеться щось показати. Ми зробимо зараз яксь важлив, зрозумл тактильн реч, про як будь-яка людина може сказати: "Тут дйсно зробили, молодц", про це тод будемо говорити.
Хочу менше розповдати вводити в оману про яксь мфчн, абстрактн плани, що ми зробимо через 4-5 рокв, презентувати яксь велик незрозумл стратег. Хочеться говорити про конкретн реч, тому що нфраструктура - це базова рч, це трамплн для того, щоб економка рухалася вгору.
- Так, комункаця - це дуже важливо, тому що якщо буде нформацйний вакуум…
- Ми потроху починамо. Два тижн божевлля, тепер уже починамо сплкуватись з ЗМ. Мене вводили в курс справ, нформували. Крм ЗМ, звсно, що колеги. Я ж теж можу аналзувати, хто як викону доручення, хто як працю. Я вже потроху збираю команду.
Вчора призначили заступникв. Найближчим часом призначать ще. Сподваюсь змнити деяк директорати, запустити ще три нов. Вс ц процеси дозволяють занурюватися в роботу бачити, хто як себе показу працю.
- Ви казали про прост реч, пропоную на них зосередитися. У вас був досвд боротьби з корупцю на мсцях? Хто в вашй команд буде вдповдати за цей напрямок?
- Я думаю, що по цьому напрямку ми будемо ще змнювати кервника вдповдного антикорупцйного управлння. Мй найкращий досвд показу, що треба боротися не з прзвищами.
Зрозумло, коли конкретн факти, правоохоронцям треба максимально сприяти, щоб вони це реалзовували, тому що брати на себе вдповдальнсть за якогось там умовного Ноняка (голова "Укртрансбезпеки" Михайло Ноняк, був звльнений на засданн уряду 25 вересня - ЕП) в мене жодного бажання нема.
Тому, звсно, ми з такими людьми й ншими "професоналами" будемо розставатися, х звльняти. не тльки тому, що це запит суспльства, а тому що це, на жаль, антипрогрес. Це т реч, за як дуже не люблять владу. так реч ми будемо максимально швидко лквдовувати.
А стосовно того, щоб не було няких корупцйних проявв, то тут просто. Я як людина, яка обожню нформацйн технолог автоматизацю, хочу, щоб усе це працювало максимально без людей. Там, де людський фактор, ризики. Тому менше людського фактору - менше ризику.
Власне, тому ми розбудовумо дину нформацйну галузеву систему по нфраструктур. Буде максимальна кльксть сервсв, адмнстративних послуг, комункацй, звернень, все буде через електронну взамодю, наскльки це можливо.
Зрозумло, що фзична взамодя теж ма бути паралельно, але проритетною ма бути електронна. Там нема людського фактору, там нема кого пдкупити, там все зрозумло прозоро. Власне, цим ми будемо, в тому числ, як одним з проритетв займатися.
- Чи входять у ваш плани на 100 днв кадров ротац в мнстерств та в державних пдпримствах, як вам пдпорядковуються?
- Звсно, що входять. Вже призначили двох заступникв. я думаю, що до департаментв, в яких у нас вакантн посади, будемо конкурси оголошувати. Те саме стосуватиметься державних пдпримств.
Звсно, там, де вже пройшла певна корпоратизаця, ми не планумо змнювати. Знову ж таки, тут питання не в тому, щоб змнити заради змни, а тут питання в тому, де власне проблеми нема чтко стратег, або захищалися нтереси конкретних бзнес-груп, а не вс галуз. З такими людьми ми точно будемо прощатися.
- Ви вже знате певн прзвища, можете назвати?
- Знаю поки не хочу казати. Думаю, що це буде окрема, можливо, навть цла нформацйна подя стосовно того, коли ми ц змни проведемо.
- Давайте я спробую вам допомогти. Юрй Лавренюк (заступник мнстра нфраструктури) залишаться?
- До нього багато питань насправд, я так розумю, у працвникв портово галуз у ЗМ. Я просто розумю, що там певне протистояння мж деякими групами впливу. Тому мен треба розбратися ще в цй ситуац.
Нараз ще не було його подання на перепризначення, щоб зрозумти, наскльки вдповдають дйсност т зауваження, як лунають на його адресу в ЗМ.
- Протистояння мж якими групами впливу?
- Мж групами, я маю на уваз, в меда. Певн звинувачення мали адресний характер, тому мен треба розбратися. Але ви правильно ставите питання, воно дйсно активно зараз обговорються, аналзуться. Я думаю, що найближчим часом я буду приймати ршення.
фото мннфраструктури
- Тобто Лавренюку нхто нчого не гаранту?
- А гарантй н в кого нема, в тому числ в мене.
- Дмитро Чалий.
- Хто такий Дмитро Чалий? Це якийсь порт?
- Це кервник "Укранського дунайського пароплавства", вн був призначений поза конкурсом. Я ставив ранше це питання Омеляну вн сказав, що це було полтичне призначення. Хто за нього "просив", вн не повдомив.
багато публкацй про зловживання в УДП. Минулого року стався скандал з продажем теплохода: на хабар в 260 тисяч доларв спймали радника Чалого Марка Кривопальцева. Про це писав Юрй Луценко в Facebook. Але зараз Кривопальцев ходить на роботу, у нього все нормально, так само як в Чалого.
- Цкаво.
- Ви це питання ще не вивчали?
- Н, до цього питання, вдверто кажучи ще руки не дйшли… Прзвище Чалий чув, за Кривопальцева… Ще не по всх напрямках встиг розбратися. Але дякую за меседж, я соб навть це зараз помчу в телефон.
По всх, хто у нас призначен з порушеннями, поза конкурсом - це взагал для нас мед, тому що дуже швидко це питання можна виршувати, без усляких судових позовв спроб з хнього боку пти на лкарняний десь переховуватися.
- Як щодо горя Ткачука, кервника Одеського морського парту?
- Тут я точно знаю, що полтичне питання було. Взагал по портовй галуз, по всх портах по Адмнстрац морських портв у нас буде перезавантаження.
- Ви чули про "внницьких смотрящих", махнац з державними буксирами?
- Про державн буксири, звсно, чув. якщо не помиляюся, це ви цю нформацю публкували, стосовно того, що там занижуться вартсть спецально, штучно, щоб створювати неконкурентн умови для держави або, накше кажучи, розвивати бзнес-нтереси за рахунок державних.
Так реч, звсно, неприпустимими. Тому хай там подихають повтрям останн дн, але я сподваюся, що дуже швидко буде реакця.
- Ви писали пост про те, що треба навести лад в "Укравтодор". Ще ви згадали 40-метрову схему роздлення дорг. Чи означа це, що буде звльнений Богдан Юлик?
- Взагал-то Новак (звльнений напередодн голова "Укравтодору" Славомр Новак - ЕП) мен сказав, що на цьому тижн Юлик за власним бажанням пшов (20 вересня стало вдомо, що Юлик звльнився за власним бажанням - ЕП). Сьогодн я дзнаюся, що вн, начебто, пшов знову на яксь лкарнян.
Якщо мене будуть вводити в оману в таких елементарних речах, де запит суспльства скандал на скандал був з цим Юликом, я вважаю, що це буде спроба мене полтично пдставляти. Я не дам цього зробити. З Новаком ми попрощамося (24 вересня Новак подав у вдставку, уряд звльнив його наступного дня - ЕП).
- Наприклад, той же Омелян зробив чимало корисних справ, але ми йому ставили ц питання вн не мг звльнити цих людей, знаючи про проблеми, як там . Тобто, у вас така можливсть буде?
- Таку можливсть завжди можна знайти, коли бажання. У мене бажання. Полтичн домовленост чи ще яксь реч, як ви розумте, вдсутн, тут повний карт-бланш на змни, на реформи. Я вважаю, це просто з мого боку буде неправильно - цього не робити.
- Як можна описати ваш вдносини з Арсеном Аваковим?
- Вдносин нема, ми не родич. Вдносини були робоч, коли вн був мнстром, а я кервником головного сервсного центру МВС. Власне, вн пдтримував наш реформи.
Ми зробили одну з найбльш взрцевих реформ у систем МВС. Про це багато писали, ви це знате. У 2017-2018 роках ми визнавалися в топ-10 реформ в Укран. Власне, на цьому приблизно й закнчуються вс вдносини.
- Ви з ним зараз не сплкутесь?
- Псля призначення, вдверто кажучи, н. Крм як на Кабмн, коли ми зустрчамося.
- Вн вам не телефону, н про що не просить?
- Н.
- Якщо уявити ситуацю, що вам дзвонить Аваков просить залишити когось з очльникв держпдпримства, якого ви хочете звльнити, якою буде ваша реакця?
- Я соб важко таке уявляю. ранше в МВС жодного разу мен не телефонували з приводу якихось вказвок, що того залишити, того призначити. Нколи Аваков такого не робив.
- Хто кстяком вашо команди? Вн уже сформований?
- Поки що команда формуться. Тому, якщо говорити про кстяк, вн, напевно, десь за клька тижнв вже буде сформований. По заступниках призначили 18 вересня Наталю Форсюк Олександру Клтну.
Форсюк ранше очолювала нцативу COST - це прозоре будвництво фнансування дорожньо галуз. Вона й буде вдповдати за найбльш примне - за "Укравтодор" "Укртрансбезпеку". Клтна буде вдповдати за вропейську нтеграцю, за мжнародн вдносини.
Власне, чим вона й займалася, ще коли створювала очолювала офс реформ при Мнстерств нфраструктури. чекаю ще на деяк призначення.
- Чи варто найближчим часом очкувати вдновлення авасполучення з Росю?
- Поки що ця крана лишаться агресором, ми в стан вйни не хочеться повторень МН17. Це просто небезпечно для укранцв. Мен здаться, треба мати якийсь суцидальний настрй, щоб запропонувати вдновлення цього авасполучення.
Я вже не говорю про геополтичн реч. Якщо ми все вдновлюмо, то виходить, ми дамо меседж зовншньому свту, що все добре, все чудово, няких проблем у нас з ними нема. Тод питання: навщо ми за якимись додатковими санкцями вдносно них звертамося, навщо ми хочемо продовжувати комункацю в чотиристоронньому формат, Мнськ домовленост?
Тому поки що, враховуючи як вони себе поводять, я думаю, що про пряме авасполучення з ними не можна говорити взагал.
фото мннфраструктури
- Омелян виступав за повне припинення залзничного сполучення з Росю. Як ви дивитеся на це питання?
- Це питання ншого характеру. Якщо говорити полтично, то звсно, що можна було б знову-таки заблокувати. Озвучу клька цифр. Для прикладу, за 8 мсяцв 2019 року перевезено 7,7 млн тон вантажв, як прямували транзитом прозна оплата становила 3,5 млрд гривень.
- Йдеться про пасажирськ перевезення.
- Ви ж знате, що в пасажирських перевезеннях ц рейси - одн з небагатьох, як прибутковими. Бльше того, у нас небагато сполучення. Ми просто створимо, напевно, додатков перешкоди для громадян, як все одно вимушен здити туди з рзних причин. Так вони будуть здити через Блорусь.
Ми й так для економки Блорус вже гарн умови створили.
- Це не одне й те саме? Якщо забороняти авасполучення, то за такою логкою треба зупиняти залзничне. Н?
- У нас там не було тако небезпеки. Таких катастроф як МН17 на залзничних шляхах не вдбувалося я сподваюся, що не вдбуватиметься. Це питання лежить у полтичнй площин. Якщо ми ухвалимо для себе ршення, що взагал золюмось повнстю вд Рос - це уже нше ршення.
У нас так само угоди, як не скасован. В СОТ 5-та стаття говорить про те, що ма вдбуватися транзит, жодна з сторн-пдписантв не ма обмежувати це транзитне право або блокувати його.
Тобто, якщо ми порушумо правила СОТ, це треба виршувати не тльки на укранському рвн, а й на мжнародному. накше виходить, що ми втрачамо свй транзитний потенцал порушумо частину угоди з СОТ.
- Ви згадали про облт Рос, Криму Донбасу. Були розмови про компенсацю укранським авакомпаням за цей облт. Про яку суму може йти мова як авакомпан можуть отримати?
- А що таке сума компенсаця? ЗМ просто трохи перекрутили ц реч. Давайте уточнимо.
- Фактично йдеться про дотац з бюджету, про компенсац авакомпаням, як не можуть припинити перевезення пасажирв, тому що тут, серед ншого, соцальний аспект, але вони втрачають прибутки через вйну.
- Ок, добре. Тому що деяк потм це намагаються приплести до того позову, який подала МАУ, щоб м заднм числом цей перерахунок робили. Так реч нхто не збираться робити, нема бажання можливост. 5 млрд гривень виплачувати з бюджету - це сума просто непдйомна, вона нде не буде закладатися.
Ми мамо не повертати яксь незрозумлого формату компенсац, а займатися нвестуванням в розвиток. Щодо того, як авацю розвивати. Ми бльше хочемо говорити про авацю, про розвиток в цьому контекст.
По-перше, починати треба точно з внутршнх перевезень. тут ми однозначно вс на однй хвил. це буде стимулювати зростання авамобльност, внутршнх перевезень.
Якщо ми, наприклад, переглянемо можливсть скасування податку на додану вартсть на внутршнх перевезеннях, це зменшить вартсть квитка допоможе надавати бльш конкурентн, доступн послуги, буде бльше громадян користуватися послугами аваперевезень.
Що стосуться мжнародних перевезень саме в частин Рос, знову ж таки, питання чутливе, його треба дуже обережно вивчати. Тому що будь-яка компенсаця вдбуваться, навть соцальн компоненти, за рахунок бюджету.
В дючому бюджет це не закладалося. Тому воно апрор не може бути. Треба ж розумти, що бюджет - це такий великий пирг, де у вас половина пирога, а людей, бажаючих його з'сти, на 10 пирогв. Тому ви не можете всм все компенсувати. Тому що потм нш захочуть щось компенсувати. Але створювати стимули точно можна.
Наприклад, якщо ми будемо розумти, що вдбуваться такий рст авац аваперевезень, в тому числ, мжнародних, як зараз - в середньому 20% на рк, то зрозумло, що можна переглянути тарифну полтику по аеронавгац, тарифну полтику по аеропортовим зборам.
За рахунок зростання можна зменшувати вартсть, тод буде ще бльше аваперевезень, авакомпан вд цього виграють, сам аеропорти теж вд цього не програють, тому що вони за рахунок зростання будуть все це компенсувати соб.
- Щодо пирога бажаючих вдкусити шматок, ми вс знамо, хто акцонером МАУ (гор Коломойський), у нього останнм часом не було проблем з тим, щоб вдкусити якийсь шматок. Ми це чудово бачимо на ринку нафтопродуктв.
- Я маю специфчний характер пироги погано готую, тому, власне, ми не будемо длитися.
- Прям дотац - це питання розглядаться взагал?
- Поки що таке питання навть не розглядалося.
- Жодних перемовин не було?
- Н. Теоретично, звсно, можна говорити про це, коли буде готова економка. Нараз економка до цього не готова. Треба шукати. Питання логчне. Якщо вдверто, спокйно, не казати: "ай-ай-ай, МАУ, Коломойський". Воно логчне, тому що зрозумло, чому компаня через якусь полтичну ситуацю ма втрачати грош.
Бльше того, це перевезення, у нас багато перевезень дотуться, це нормальна практика, така свтова практика , це не ункальний якийсь кейс. Але враховуючи те, що це спричиня додаткове навантаження на бюджет, це все треба правильно виважено обраховувати, розумти, за рахунок яко модел.
Можливо, за рахунок зростання самого ринку просто переглядати це в нший спосб, як я щойно зазначив, за рахунок нших тарифв. Ми зараз зменшимо дивдендну полтику для компанй державно власност. Ранше вони 90% прибутку сплачували, з наступного року 50% прибутку. Будь ласка, у вас з'являться певний фнансовий ресурс.
- Ротац у склад кервництва пдпримств вдомств авацйно галуз запланован?
- Поки що в цьому напрямку не дивилися. У нас фактично в авацйнй галуз тльки два державних аеропорти - це "Львв" "Бориспль". З аеропортом "Львв" я вже сплкувався хнй стрмкий розвиток мен подобаться.
Щодо "Борисполя" сказати, що вони яксь неправильн реч робили чи не розвивали аеропорт, теж не можна. Але я думаю, що певн реч можна буде переглядати.
Принаймн в "Бориспол" ми почнемо з Наглядово ради, а аеропорт "Львв" буде взагал розпочинати процедуру корпоратизац, тому що там нема Наглядово ради, це держпдпримство, яке фактично всю свою полтику форму ршенням кервництва.
- Прем'р-мнстр нещодавно окреслив 5 головних завдань для Украни. У пункт про нфраструктуру вн вказав, що першочергов завдання - це вдновлення 24 тисяч км дорг, 15 аеропортв 5 морських портв. Що вн мав на уваз пд фразою "вдновлення морських портв"? Здаться, вони ус працюють.
- Малося на уваз збльшення глибин, щоб порти були не просто номнальними, а фактично працювали. Бо зараз з великою глибиною дна, яка б дозволяла заводити судна класу "Панамакс" розвивати торгвельне мореплавство - у нас таких фактично три порти. Решта портв значно менш глибок.
Як ви розумте, це вже обмежу можливсть певно логстики. Що стосуться аеропортв, то мова йшла про регональн, тому що державних аеропортв нам так багато не треба, а регональн, звсно, треба розвивати, повертати. Ми вже щодо цього ведемо активн дискус з мжнародними фнансовими партнерами.
Я думаю, що з клькома аеропортами ми точно зможемо спробувати попрацювати в формат концес, коли смуга забезпечуться державою як об'кт стратегчно нфраструктури, а сам аеропорт вже буде розвивати сплачувати за це, виконувати яксь нвестицйн умови той партнер, який за результатами конкурсу буде обраний.
- Тобто, йдеться про розвиток, а не про вдновлення?
- Так, бльше про розвиток.
- "Укрзалзниця" зараз пдпорядкована…
- Не нам.
- Ви збиратеся це змнювати?
- Хочеться.
- Що робите для цього?
- Звернувся до прем'р-мнстра сплкуюся з Мнстерством економки, якому передано "Укрзалзницю". Оскльки у нас дуже багато завдань стосовно залзниц, то якось неправильно, коли ми не мамо до цього вдношення, але при цьому ми формумо в цй частин полтику ще мамо купу проблем виршувати.
Тому, звсно, ми це питання пдняли. Я сподваюся, що найближчим часом Кабмн пдтрима, щоб це пдпорядкувати передати до нашо сфери управлння.
- Чи залишиться на посад вген Кравцов? Прем'р-мнстр нещодавно коментував це питання, в нього не було чтко вдповд. Перед нтерв'ю на певних ресурсах була нформаця, що УЗ може очолити ниншнй кервник "Укрпошти" гор Смлянський.
- Я бачив. На ресурсах другорядних. Це одразу почина наводити на ряд думок.
- У вас можливсть вдповсти.
- Я "Страна.ua" не читаю не замовником точно ц статт, але я чув цю сторю. Там Кравцов засмучений бга, Смлянський засмучений. Каже: "Та що ж таке. Ще не встиг на "Укрпошт" зробити, вже мене кудись перекидають". Тому вс засмучен, напевно, крм того, хто всю цю легку нтригу зробив.
Стосовно "Укрзалзниц". У нас плануться, в будь-якому раз, велика реформа. ми вже спльно з нардепами працюмо, вчора мали великий круглий стл, обговорювали закон про залзничний транспорт, яким ми передбачамо створення трьох незалежних операторв, щоб прибрати конфлкт нтересв, щоб "Укрзалзниця" в гарному сенс втрачала сво монопольне становище в той же час розвивався ринок.
Це будуть три оператори: перший вдповдатиме за доступ до нфраструктури, два нших - за пасажирськ та вантажн перевезення. Тому питання, хто буде менеджером, важко сказати, тому що це буде три оператори, тому фактично ми матимемо трьох менеджерв. Навть якщо Кравцов або Смлянський теоретично отрима одну з посад, то в нас ще як мнмум лишаться один оператор, який також хтось ма очолити.
- Тобто, Кравцов залишаться?
- Н, я ж не казав, що Кравцов залишаться. Я кажу, неможливо, щоб Кравцов залишався кервником "Укрзалзниц", оскльки ми будемо створювати трьох операторв. це вже буде окрема процедура з обрання менеджера на того чи ншого оператора.
Але ми точно будемо проводити конкурс в прозорий спосб. Якщо ми будемо мати якесь вдношення до "Укрзалзниц", а не тльки в частин формування тарифно полтики, ми будемо на цьому наполягати.
- Якщо ви матимете вдношення до "Укрзалзниц", цкаво, чи можливими будуть так реч? Чи прзвища фото будуть ншими? Це 2017 рк.
На початку 2017 року Володимир Омелян передав в НАБУ документи з нформацю про корупцю в "Укрзалзниц". Згодом екс-мнстр все рдше згадував про цю сторю, в результат чого вона повнстю зникла з нформацйного простору. Жоден з фгурантв ц "схеми" не покараний дос, а деяк з них залишаються на посадах.
натиснть для збльшення
- Класн питання-провокац, чи можливо. Я сподваюся, що неможливо. Ви мен показуте…
- Зрозумло, що нхто з цих людей не покараний.
- Давайте активнше працювати спльно.
- Деяк з них дос лишаються народними обранцями.
- Так, один з них. Я вважаю, що якщо створюються яксь штучн умови, корупцйн схеми, звсно, треба за це притягувати до вдповдальност. Тому що ми хочемо в вропу, але з такими речами ми вд вропи дуже швидко вддалямося йдемо в нший бк.
- Згдно з декларацю, в 2015 роц ви придбали квартиру площею 120 кв. м. за 768 тисяч гривень. Виходить приблизно 6,5 тисяч гривень за квадратний метр. У ЗМ писали, що ця квартира розташована в елтнй новобудов. Як так вийшло?
- Дуже елтна новобудова. Вийшло просто. Пропоную всм ретельнше вивчати нформацю, бо, на жаль, поважний ресурс "Чесно", на якому ви, напевно, це подивилися, не дуже розбралися.
Квартира придбана ще батьками подарована мен. 2004 рк, до кризи, на 18-рччя, якщо не помиляюся. Уклали нвестицйний договр. Це сумнозвсна компаня "Консоль", власником яко Володимир Константинов, який сепаратист втк до Криму, там вн зараз спкер.
Компаня працювала за принципом фнансово або будвельно прамди, вони брали купу комплексв не здавали х в експлуатацю. Дуже довго судилися вс, хто можна, тльки у 2015 роц, вже було ршення суду про те, щоб примусово дати юридичну адресу ввести в експлуатацю, у мене нарешт з'явилися права, а не просто якийсь папрець на 4 сторнки, який називався "нвестицйний договр" на цю квартиру.
Тому вартсть 2004 року, майно де-юре де-факто 2004 року. А власнсть саму я отримав, тому що квартира була до цього як об'кт незавершеного будвництва. Це вся сторя.
- Ви входили в робочу групу, яка займаться виршенням питання "вроблях". Основна вимога "АвтовроСили", з якою ви, як я розумю, консультутеся - це скасування вкового коефцнту. Це можливо?
- Ми ж Мннфраструктури, а не Мнфн. Ми готов на будь-як реч. Я взагал пропоную, щоб ввести, як у Груз, долар, два, або три з "кубка". Як варант звучав, ввести коефцнт на марку, все.
Тод буде проста формула, нколи не буде спекуляцй, що та машина в гршому стан, та в дешевшому стан. Замовляють яксь послуги оцнювачв, т занижують вартсть, починаться вся ця корупцйна сторя. Я за дуже прост та примтивн алгоритми. Бо там, де все примтивно, нема корупц. Там, де починаться якась важка калькуляця, там одразу з'являться корупця. Поки що не почули, на жаль.
Але якраз псля нтерв'ю з вами у мене буде зустрч з Максимом Нефьодовим (голова Митно служби - ЕП), я сподваюся, ми зможемо знайти порозумння. Насправд це зручнше для людей буде, адмнструвати також. Бо з калькуляторами митними реально не дуже просто.
Але тут нша проблема, яку я чудово розумю. Це ж прогноз надходжень до бюджету, ц вс реч закладаються в бюджет, на ц реч з бюджету будуються дороги, забезпечуться медицина, освта. звсно, зробити доступно, дешево, щоб нчого не йшло до бюджету, значить десь на вдповдну суму менше щось буде профнансовано.
Тому тут я не готовий брати на себе вдповдальнсть, тут треба точно консультуватися з Мнфном, точно дивитися прогнози надходжень як це вплине на баланс.
Подробнее читайте на epravda.com.ua ...
