2019-8-19 07:00 |
Шестой киевский мост с четвертой линией метро начали строить в 1993 году и в лучшем случае завершат в 2035 году. Кто виноват и что делать? (укр)
Подльсько-Воскресенський мст - споруда, яку зна, ймоврно, кожен мешканець Кива.
Це той самий недобудований мст, який повинен з'днати Трощину Воскресенський масив з Подолом, пд частиною якого сьогодн прожджають вс, хто пряму з Оболон до центру столиц.
Його будвництво трива уже 27 рокв з короткими довгими паузами. Головна причина - брак фнансування. Проте час вд часу вн з'являться в нформацйному пол з позитивними новинами.
Так, напередодн стало вдомо, що на Подльсько-Воскресенському мосту демонтують тимчасов опори. Т сам опори, як "ржуть око" мешканцям гостям столиц псують кравиди Подолу останн клька рокв.
Нараз опори уже непотрбн, тому що будвельники пдняли вс в'яз з'днали арки мж собою. Дв величезн арки - це одна з головних особливостей цього мосту-довгобуду. Завдяки цим елементам вн може стати одним з найбльших арочних моств в вроп.
Якщо його добудують. Питання тут не тльки у фнансуванн, але й в тому, що дос незрозумло, де цей мст починаться, де закнчуться. Про це пде мова дал.
Кивський арочний мст може стати одним з найбльших в вроп
фото livejournal/Олег Тоцький
Довгобуд з нмецьких посбникв
Мж правим та лвим берегами Днпра в межах укрансько столиц п'ять мостових переходв, якими можна пересуватися транспортом. Бльшсть з них перевантажена та потребу регулярного ремонту.
Запуск Подльського мостового переходу повинен розвантажити Пвнчний мст та мст Метро полегшити життя мешканцям Трощини, Воскресенки, Райдужного масиву та Дарниц.
Подльський мостовий перехд - це двоярусна споруда, що складаться з трьох моств та естакад, як х з'днують. На верхньому ярус передбачено шсть смуг для руху автомобльного транспорту, на нижньому - нфраструктура для Подльсько-Вигурвсько лн метро з трьома станцями на естакадах.
Мостовий перехд був спроектований двоярусним не випадково: це дозволило зменшити ширину смуги забудови на 12-14 метрв. Подльський - не перший двоярусний мст в Укран, але перший у Кив.
Загальна протяжнсть мостового переходу - близько 7,5 км. Центральною спорудою проекту сталевий арковий мст через Днпро довжиною 472 м. Висота арки в центральнй точц - понад 70 м.
джерело: livejournal/Олег Тоцький
джерело: livejournal/Олег Тоцький
снують рзн верс, коли виникла дея побудувати мст. Кивський мський голова Вталй Кличко не раз стверджував, що вона виношувалася 40 рокв. Насправд перший документ щодо мосту датований травнем 1993 року.
Тод уряд за поданням КМДА затвердив розроблен нститутами "Кивметропроект" та "Кившляхпроект" технко-економчн обрунтування будвництва Подльсько-Вигурвсько лн метро та Подльського мостового переходу через Днпро визначив термн будвництва - дев'ять рокв.
Будвництво моста почалося у 1993 роц, але було зупинене майже одразу псля старту через брак фнансування. Вдновили зведення об'кта у грудн 2003 року, а в жовтн 2010 року в експлуатацю була здана перша черга моста.
До 2017 року мст був збудований на 50%. За цей час на його зведення витратили близько 5,3 млрд грн. Для завершення проекту треба ще 6 млрд грн.
У 2017 роц фахвц з Нмеччини презентували у Кив результати технчно-фнансово експертизи будвництва. Аналз невдалого кивського проекту було виконано в рамках створення практичного посбника з рекомендацями для планування та будвництва великих моств на нмецьких автомобльних трасах.[BANNER1]
Берег лвий
Ус зазди та визди мостового переходу будуються за проектом 1993 року, повторно затвердженим у 2003 роц з коригуваннями, виконаними у 2012 роц.
У комс Кивради з питань транспорту вважають, що поточний проект втратив актуальнсть, оскльки ситуаця в мстобудуванн на Подол, на лвому берез змнилася. Однак жодних змн у цей проект дос не внесено. Причина - вдсутнсть технко-економчного обрунтування щодо внесення змн.
Жител мкрорайону "Райдужний" вимагають затвердити альтернативний проект лвобережних пдходв до мосту. На хню думку, будвництво за чинним документом негативно вплине на озеро Радунка не виршить транспортних проблем. За чинним планом, мст проходить через озеро на вул. Стальського.
джерело: google maps
Озеро Радунка
Знмок екрану з вдео Павла Авдокушина
У червн 2019 року вдбулися громадськ слухання, за результатами яких пдготовлене розпорядження КМДА про коригування технко-економчного обрунтування Подльського мостового переходу щодо лвобережних заздв.
Суть де в тому, щоб мст не перетинав озеро, а йшов двома глками: одна - по вулиц Бальзака на Трощину, друга - по проспекту Алшера Наво на Воскресенку, Пвнчно-Броварський Лсовий масиви.
За словами колишнього спвробтника департаменту транспортно нфраструктури КМДА нженера Вктора Петрука, найкращий транспортний попит форму вихд на вулицю Алшера Наво. У варант з виходом на вулицю Оноре де Бальзака попит буде меншим, рацонально будувати цей з'зд в другу чергу.
Як повдомили ЕП в комунальному пдпримств "Дирекця будвництва шляхово-транспортних споруд Кива", зараз розробляться ТЕО коригування проекту щодо лвобережних пдходв в обхд озера з виздом на проспект Шухевича на вул. Алшера Наво з будвництвом транспортно розв'язки.
Утм, псля проведення громадських слухань роботи на об'кт не зупинилися, а активзувалися. Журналст ЕП оглянув мсце будвництва переконався, що в точц перетину мостового переходу та залзниц бля Русанвських садв зводяться конструкц, як унеможливлюють корегування проекту.
Мешканц Русанвських садв скаржаться, що, попри домовленост з головним нженером "Дирекц будвництва шляхово-транспортних споруд" Олександром Здольником про мораторй на проведення робт, будвництво трива.
Згдно з моделюванням транспортних потокв, також необхдно побудувати магстраль районного значення, яка буде обслуговувати територю Русанвських садв. Розглядаються три варанти: новий коридор, реконструкця вулиц Центрально садово та будвництво дороги замсть вулиц Дамбово.
Згдно з генеральним планом, траса йде саме по дамб. На думку Петрука, нову магстраль необхдно будувати уздовж залзниц - це рацональний вибр з точки зору еколог, шуму конфлктв при землевдведенн.[BANNER2]
Берег правий
"Дивно, що нема запиту з боку жителв правого берега. Вони не розумють, що мст у затвердженому проект йде "в нкуди". Вн спускаться на поверхню закнчуться на перетин вулиць Межигрсько Набережно-Лугово. Як трафк буде потрапляти у Верхн мсто - нкого не хвилю", - каже Петрук.
За його словами, автомобл "шукатимуть вихд" на вулицю Глибочицьку, Нижньоюрквську Подльський узвз вуличною мережею Подолу - вулицями Костянтинвською, Межигрською та Кирилвською. "Це буде катастрофа для Подолу, - запевня експерт. - Мешканцям правого берега теж необхдно задуматися, куди веде цей мст як будуть наслдки реалзац проекту".
Вн пропону нове ТЕО. Якщо будувати Подльський мостовий перехд за ншим проектом, то вдпада необхднсть зведення 900-метрово естакади над озером Радунка та 1200-метрово естакади над гаванню та рчним портом. Це найдорожч об'кти у структур витрат на мостовий перехд. Економя становитиме 2,5 млрд грн, а час реалзац скоротиться на три роки.
джерело: livejournal/Олег Тоцький
За розрахунками спецалств, на правому берез Днпра мст повинен виходити на перетин вулиць Набережно-Хрещатицько, Верхнього Валу Нижнього Валу. Це найрацональнший вихд. "Транспортне планування показу вдсутнсть альтернатив - вулиц Верхнй Вал, Нижнй вал Глибочицька магстральними вулицями, саме туди мст потрбно вивести", - переконаний Петрук.
У Генеральному план Кива до 2025 року дея будвництва тунелю з вулиц Кирилвсько до Лук'янвки - до вулиц Чорновола. Однак ця дея утопчна.
"Тунелю не буде. По-перше, його проектування нхто не замовляв. По-друге, для його зведення необхдно привезти у Кив величезну прохдницьку машину даметром 12,5-14 м (метрополтен буду тунел щитом даметром 5,3 м). Це цлий завод, цей завод кошту шалено дорого", - запевня Петрук.
Повтряне метро
Будвництво мосту планували для запуску четверто, Подльсько-Вигурвсько, лн Кивського метрополтену. Задум був такий: вдкрити першу длянку вд станц "Подльсько" з пересадкою на станцю "Тараса Шевченка" до станц "Райдужно", де пасажири зможуть пересдати на Трощинський швидксний трамвай мську електричку, а згодом - нарощувати лню метро з обох сторн.[L]
У 2013 роц компаня "Укрметротунельпроект" оприлюднила розрахунки будвництва четверто лн з термнами реалзац та вартстю.
Перша длянка вд "Подльсько" до "Райдужно" з пересадкою на "Тараса Шевченка" депо "Райдужне" коштуватиме 3,2 млрд грн, термн - три роки.
Друга длянка - станця "Глибочицька" з пересадкою на "Лук'янвську" та сполучною глкою з "зеленою" лню - 3,7 млрд грн, термн - 3,5 року.
Третя длянка - "Площа Перемоги" та "Вокзальна-2" з пересадкою на однойменну станцю "червоно" лн - 2,1 млрд грн, термн - 3,5 року.
Четверта длянка - шсть станцй на Трощин та Воскресенц разом з депо "Трощина" - 5,6 млрд грн, термн - три роки.
Загальна вартсть будвництва становитиме 14,6 млрд грн в цнах 2013 року. З цього часу нфляця перевищила 150%, а гривня девальвувала в три рази.
натиснути для збльшення
Наприкнц 2018 року мер мста Вталй Кличко пдписав розпорядження, в якому були вказан нов термни будвництва Подльсько-Вигурвсько лн - до 2025 року.
Якщо почати будувати Подльсько-Вигурвську лню метро зараз, вона буде закнчена у 2035 роц, вважа Петрук. Це буде найбльш недовантажена лня кивського метро - вона обслуговуватиме 250 тис пасажирв на добу.
Для порвняння: Сирецько-Печерська лня обслугову 320 тис пасажирв, Оболонсько-Теремквська - 500 тис, Святошинсько-Броварська - 700 тис.
"До запуску всх длянок "трощинська" лня метро буде возити "повтря". Пасажиропотк першо черги - вд станц "Подльська" до станц "Райдужно" - становитиме 29 тис пасажирв на добу", - каже Петрук.
До слова: фахвц Свтового банку, як у 2014 роц надали Киву рекомендац щодо змни транспортно системи, взагал не розглядають варант будвництва метрополтену для виршення проблем жителв Трощини.
Ще раз про грош
Щоб добудувати мст, необхдно освоти ще 6 млрд грн. Зараз генпдрядник освою близько 0,5 млрд грн на рк. У 2019 роц на проект було передбачено 800 млн грн, але видлили лише 630 млн грн. Отже, з поточними обсягами фнансування будвництво моста триватиме щонайменше всм рокв.
Однак головн витрати коштв платникв податкв почнуться псля запуску руху по мосту. "Змниться транспортна ситуаця почнуться транспортн витрати. Якщо реалзовувати затверджений проект мосту, то рзниця в транспортних витратах становитиме 450 млн грн на рк", - прогнозу Петрук.
джерело: livejournal/Олег Тоцький
Транспортн витрати - це переведення витрат часу на перемщення по мсту в грошовий екввалент. Мова йде не про прям фнансов витрати, а про недовироблений внутршнй валовий продукт.
"Н "Кивгенплан", н департамент мстобудування та архтектури, н департамент транспортно нфраструктури не вмють рахувати транспортний ефект", - переконаний нженер.
У будвництв Подльського мосту за застарлим проектом зацкавлен як мнмум три суб'кти: КМДА, замовник - КП "Дирекця будвництва шляхово-транспортних споруд Кива" та генпдрядник - компаня "Еко-буд-трейд".
Вталй Кличко поспша перерзати червону стрчку запустити рух автотранспорту по мосту до мсцевих виборв у жовтн 2020 року. Якщо вдбудеться коригування проекту, то генпдрядник не освоть близько 2,5 млрд грн, а замовник недоотрима свою частку фнансування вд загально суми.
Подробнее читайте на epravda.com.ua ...
