фото показано с : epravda.com.ua

Соучредитель Flixbus рассказал ЭП, с чего началась история успеха крупнейшего автобусного оператора Европы, о глобальных планах компании и обозначил основные преимущества и недостатки украинского рынка.(укр)

FlixBus - мжнародний оператор, який за деклька рокв вирс з маленького стартапу до глобального гравця на ринку автобусних перевезень з офсами по всьому свту.

сторя компан почалася з новини про намр нмецького уряду дерегулювати мсцевий ринок автобусних перевезень. Тод тро друзв виршили, що в часи цифрово революц це прекрасний шанс для створення чогось абсолютно нового технологчного.

Поки влада працювала над механзмами дерегуляц, хлопц у вльний вд основно роботи час втлювали сво де в життя. В 2013 роц Андре Швамлайн, Йохен Енгерт Данель Краусс запустили FlixBus.

Сьогодн компаня працю за 2 тисячами напрямкв в 29 кранах та здйсню понад 350 тисяч щоденних сполучень.

Компаня працю за моделлю партнерства з регональними перевзниками, як надають сво автобуси документи на маршрути, а FlixBus займаться продажами, маркетингом керу графками.

У 2017 роц оператор вперше оголосив про вдкриття рейсв з чотирьох мст Украни до Польщ та Чех. Перевезеннями займалася чеська компаня Umbrella. Проте згодом рейси визнали фнансово недоцльними спвпраця зупинилася.

Зрештою вд планв щодо Украни перевзники не вдмовились влтку цього року FlixBus офцйно оголосив про вихд на наш ринок.

Нараз укранцям вже доступн 29 мст. Цль на найближч 5 рокв - вс укранц повинн тримати "зеленого" перевзника в ум пд час планування свох подорожей.

В нтерв'ю з спвзасновником та CEO FlixBus Андре Швамлайном ЕП поговорила про те, з чого почалася сторя успху найбльшого автобусного оператора вропи, про глобальн плани компан та про перш результати роботи в Укран, наскльки вони вдповдають очкуванням.

- Як з'явилася дея створення FlixBus, з чого все почалося?

- Все почалося тод, коли нмецький уряд оголосив про намр дерегулювати автобусний ринок, оскльки до цього автобусним перевзникам не дозволялось конкурувати з потягами. Для багатьох нших кран це може здатися досить дивним, але так воно було.

Все змнилося за часв уряду, який працював у 2009-2013 роках. Отже, в 2009 у нас з’явилася дея, яка нам дуже сподобалася. Ми подумали, що в момент, коли вдбуваться цифрова технологчна революця, разом з тим проводиться дерегуляця довол старомодного бзнесу, прекрасна можливсть побудувати щось таке, що дуже вдрзнятиметься вд нших компанй.

Нам подобалися технолог та сама дея створення платформи, але також нам до вподоби було те, що це реальний бзнес, який позитивно вплива на життя людей. Ми працювали над цю дею два-три роки.

У пдсумку дерегуляця була проведена ми побачили можливсть запропонувати ринку абсолютно нову послугу, новий спосб подорож для нмцв. При цьому ми швидко усвдомили, що це буде не тльки нмецька сторя, вона буде нтернацональною.

Мжнародн перевезення надзвичайно важлив, ми одразу почали думати про те, що повинн додати якомога бльше кран розширити мережу, щоб мати бльше можливостей для розвитку зростання.

- Ви починали цей бзнес з двома вашими друзями. Ви дос залишатесь партнерами та друзями?

- Так, ми з ними дос сидимо в одному офс. Ми завжди хотли створити компаню разом. У нас було багато дей спльного бзнесу - довол дурних, одна дуже гарна, яку, на щастя, ми у пдсумку й обрали.

Данель - наш Т-шник (Данель Краусc - спвзасновник та директор з нформацйних технологй (CIO) FlixMobility - ЕП), його я знаю рокв 20, а може бльше. З Йохеном (Йохен Енгерт - спвзасновник та директор (CEO) FlixMobility - ЕП) ми познайомились, працюючи в Boston Consulting, ми часто грали у футбол, разом пили.

Коли стало вдомо, що плануться дерегулювати автобусний ринок, я зателефонував хлопцям сказав: "У мене дея, вона пов’язана в автобусами. Зараз я вам все поясню..." Псля цього ми кожн вихдн сидли , паралельно з основною роботою, працювали над створенням FlixBus.

фото flixbus

- Що таке FlixBus сьогодн?

- Це дуже ункальна компаня. Для клнта вона схожа на традицйну автобусну компаню з кращим продуктом кращою мережею. Але насправд це дуже розвинута мобльна платформа, яку ми пд свом брендом будумо разом з представниками середнього бзнесу.

Особливсть компан в тому, що, з одного боку, ми мамо технологчну платформу, а з ншого боку - це бзнес, який допомага невеликим компаням розвиватися. Ми одна з найбльших мобльних платформ у свт, яка створю яксний продукт для свох партнерв клнтв. Ось хто ми на сьогодншнй день.

- На початковому етап, коли про вас нхто не знав, звдки ви залучали грош на запуск та розвиток прокту?

- З одного боку, звичайно, нам треба було шукати фнансування, ми це робили традицйно - сплкувалися з нвесторами венчурними фондами. Треба було знайти когось, кому насправд сподобаться наша дея. Ми знайшли хлопця, який ранше заснував платформу для готелв (Хайнц Рауфер, Hotel.de - ЕП), вн першим нвестував в нашу дею, а потм ми знаходили все бльше людей, як врили, що компаня може запрацювати.

Проте бльш складним завданням для нас був пошук автобусних партнерв серед перевзникв, оскльки вони мали вкладати грош в нов автобуси, наймати на роботу водв, при цьому врити, що ц нвестиц окупляться, що FlixBus стане успшним гравцем на ринку ми побудумо для них хороший бзнес.

Уявть - до вас заходять тро хлопцв, у яких нема нчого, окрм красивих слайдв, а ви вдповдате: "Так, звичайно, я куплю 4 автобуси та найму 15 водв, давайте запустимо дв лн". Я думаю, що саме цей момент для нас був найскладншим до сих пр пошук партнерв для нас найважлившим.

- Хто зараз ваш найбльший нвестор?

- Зараз це фонд General Atlantic. У нас бзнес-нвестори, в нас вкладали венчурн фонди з США та Великобритан але при цьому ми як засновники залишамося найбльшими акцонерами. Я думаю, що це не змниться.

- Якими були основн помилки, як ви з партнерами допустили за ц роки?

- Насправд, я дуже щасливий тим, як все склалось. Якби ми зробили щось по-ншому, я не впевнений, що результат був би таким самим.

Якщо говорити про помилки, то, коли новий уряд оголосив, що буде проведено дерегуляцю, на що знадобилося чотири роки, ми чекали ц чотири роки, а деяк наш конкуренти почали працювати з першого дня, шукаючи шляхи для отримання дозволв.

Тобто, треба було запускатися ранше працювати швидше перед виходом на ринок. Саме через це на момент дерегуляц ми були першими, хто нею скористався, але за розмрами - лише п’ятою компаню на ринку.

Ми мали наздоганяти гравцв, як були на рк попереду, для нас це було великим викликом. Тому якби я мг зробити щось накше, я б розпочав ранше , можливо, це б зберегло нам велику кльксть зусиль в перш роки.

- Яка вартсть вашо компан на сьогодн?

- Цю нформацю ми не розкривамо.

- Ви думали про IPO?

- Ми прагнемо створити стабльну компаню якщо нам потрбно фнансування, ми його шукамо. Я думаю, що раунд фнансування, який ми провели напередодн, був найбльшим в Нмеччин.

IPO - це просто спосб отримати фнансування, якщо буде сенс проводити IPO, щоб допомогти компан зростати, то ми це можемо зробити.

Нараз ми залучамо приватне фнансування, дуже задоволен ситуацю як засновники збирамось продовжувати керувати цю компаню. Але не виключаю, що це може статися в майбутньому.

- Можете розповсти про бзнес-модель FlixBus, як ви працюте з партнерами?

- Ми шукамо пдпримцв, щоб будувати бзнес разом. Ми не володмо автобусами, не наймамо водв, ми повнстю зосереджен на клнтах, обробц даних, технологчнй частин та систем експлуатац автобусних компанй.

Ми шукамо людей, як врять у можливсть створювати бзнес з нами, в яксн послуги, "зелен" автобуси. Наш партнери, звичайно, повинн нвестувати грош, але ми покривамо для них бльшсть ризикв.

- Зараз ми бачимо нов компан, як намагаються скопювати вашу модель. Це створю для вас яксь проблеми?

- Я великий фанат вдкритих ринкв вважаю, що дерегульований ринок - це дуже корисно для суспльства. Тож на вдкритому ринку нам дуже подобаться працювати пропонувати клнтам ункальний продукт, з привабливими цнами та великою мережею.

Тому я думаю, що конкуренця - це добре, ми до не готов. Ми живемо в умовах конкуренц з першого дня роботи компан впевнен, що у пдсумку переконамо клнта, що ми найкращий вибр.

- За якими критерями ви визначате, що певна крана готова до спвпрац з вами?

- По-перше, наш автобуси вже займаються перевезеннями в багатьох кранах, не у всх але вже багато де. Ми дивимося на бльшсть ринкв, що розвиваються, також на Пвденну Америку, Схдну вропу та Азю.

Головне, на що ми дивимося: чи можемо ми дати ринку додаткову цннсть завдяки нашй аналтиц, обробц даних, технологям. я вдчуваю, що на багатьох ринках це вдбуваться.

нший момент, чи мамо ми змогу працювати на певному ринку в контекст регулювання та конкурентного середовища. Якщо ми виходимо на якийсь ринок, ми повинн знати, що можемо щось принести на цей ринок, нам потрбне конкурентне середовище, щоб запропонувати клнту дйсно яксний сервс. Коли ринок сильно закритий, вн не для нас.

Так, наприклад, в спан ми не пропонумо послуги на внутршнх перевезеннях, оскльки цей бзнес уряд вддав певним компаням. Вони будують певну олгополю, цни в спан набагато вищ, нж в Нмеччин. спанська сторона вважа, що так ма бути.

Я думаю, що це неправильно, але нчого не можу змнити, тому в спан ми здйснюмо тльки мжнародн перевезення. Як оцнюмо готовнсть ринку? Якщо ринок привабливий, вдкритий, конкурентний ми можемо створити додаткову вартсть, то ми готов там працювати.

- Якими вимоги до партнерв, з якими ви плануте працювати?

- Як ви справедливо сказали, наша бзнес-модель дуже специфчна - ми працюмо з партнерами. м ми мамо повнстю довряти, оскльки вони використовують наш бренд, клнт це бачить ма певн очкування.

Тож ми ретельно вдбирамо партнерв стежимо за хньою роботою. Нам потрбн надйн компан, щоб бути впевненими, що наш клнти в надйних руках. Для нас ключове це дотримання усх правил, безпека та задоволений клнт.

Ми постйно проводимо опитування намагамося дзнатися, чи задоволений клнт. Якщо певн наркання, працюмо з партнером виправлямо недолки. Якщо вони не виправляються, така компаня не ма шансв спвпрацювати з нами в майбутньому.

- Як найбльш успшн крани, в яких вам довелося працювати?

- Звичайно, Нмеччина, сторично дуже успшна для нас крана. Також таля стала для нас дуже важливим ринком, тому що там певна особливсть: на пвдн величезний попит на автобусн послуги через те, що залзнична нфраструктура не достатньо розвинута.

Ми також бачимо, що можемо конкурувати з добре розвиненою залзничною нфраструктурою.

Польща - це дйсно сторя успху, тому що коли ми поглинули Polskibus, вн був стабльним, але не зростав. При цьому ми врили, що польський ринок, а також сусдн крани, особливо Украна, мають величезний потенцал, ми дуже хочемо розвиватися на цьому ринку.

Тому я думаю, що класичними вропейськими ринками таля, Франця, Нмеччина та Польща, включаючи Украну, яка дуже важливою для нас. В глобальному масштаб американський бзнес надзвичайно перспективним, ми вважамо, що там довгострокова перспектива, вн може бути навть бльшим, нж весь вропейський бзнес.

- Чим вас приваблю укранський ринок?

- Я вважаю, що це один з небагатьох ринкв, який ма дуже привабливий розмр, враховуючи кльксть населення та розмр крани. На мою думку, у вас великий попит на подорож, також дуже сильний зв'язок з заходом. Багато укранцв проживають у Польщ та нших кранах часто перетинають кордон, для нас це надзвичайно привабливо.

Ми загалом мамо вдчуття, що Украна зараз вдкрита для кращого рвня послуг та рухаться до вдкритого ринку. Ми це вже бачимо = автобусн компан вдкрит до спвпрац з нами готов щось робити разом.

Нараз ми мамо клька початкових лнй бачимо великий успх, особливо що стосуться маршрутв в Польщу. В цлому ми дуже оптимстично налаштован щодо Украни.

ФОТО FLIXBUS

- Перш результати в Укран, як вони вдрзняються вд ваших очкувань?

- Поки що результати вдповдають нашим очкуванням, а в чомусь навть х перевищують, тому ми дуже хочемо нвестувати в укранський бзнес.

- Як Украна змнилася за останн 5 рокв та як ваш очкування псля повного перезавантаження влади?

- Звичайно, ми не були настльки близькими до розвитку подй в Укран протягом останнх 5 рокв, бо тод ще не розвивали у вас свй бзнес, але ми бачимо, що це ринок, особливо що стосуться Схдно вропи, який ма бажання щось робити.

Питання в тому, наскльки швидко ви можете здйснити змни, вибори можуть цьому посприяти. Але насправд ми не займамо жодно позиц щодо того, яка партя керу урядом. Ми працюмо на всх вропейських ринках нам все одно, хто при влад.

Наша задача - пояснити полтикам, що ми робимо на цих ринках, як ми працюмо, хто ми чому ми приносимо користь суспльству.

Звичайно ж, ми пдвищумо мобльнсть населення. Але у кожнй кран особливост того, на що ми ставимо акцент. Наприклад, в Нмеччин зараз величезна увага прикута до проблем змни клмату, водночас не вс люди знають, що автобуси бльш дружним до еколог видом транспорту, нж навть залзна дорога.

На нших ринках, як сторично були бльш зарегульованими, нам, можливо, доведеться пояснювати, що конкуренця - це добре, вона допомага ринку зростати, тому що в людей з’являться бльше вибору. ми вже це бачимо на реальних прикладах, таких як Франця.

Ми тльки почали там працювати вже можна вдчути розвиток автобусно галуз, у людей з’явилося бльше вибору, вони можуть бльше подорожувати, робити це безпечно та комфортно. Ось це наша робота, нема значення хто керу урядом. У нас гарна сторя, яку ми можемо розповсти, ми можемо приносити користь суспльству це треба пояснювати.

- Наш уряд постйно говорить, що нам необхдн нвестиц. Треба залучити 40-50 млрд доларв на рк. Що треба зробити, щоб ц нвестиц дйсно потрапили в Украну?

- Смшно, але в Нмеччин ми бачимо схож дискус: як нам залучити бльше нвестицй в молод компан, щоб вони швидше розвивалися? мо вдчуття, що уряди забагато акцентують увагу на тому, що вони повинн щось виршити, щоб прийшли нвестиц, або знайти якихось людей, як будуть нвестувати.

Перша рч, яку треба запам’ятати - необхдно створити ринков умови, ринкове середовище, правила гри, де бзнес може щось створювати. я вважаю, що найбльш проста, але важлива рч - це бути вдкритим для нновацй. Бути вдкритими, не намагатися зарегулювати усе. теж стосуться нмцв, вони думають, чому у нас нема свого Google або Amazon.

Якщо я зараз веду бзнес в кранах вросоюзу, то в кожнй з них сво правила. Нема одного цлсного ринку, однакових зрозумлих правил розумння як треба дяти, щоб розвивати свй бзнес. Ан Google, ан Amazon не були створен урядами, там просто були створен умови для розвитку бзнесу.

Я думаю, що Украна дуже привабливим ринком з величезним потенцалом для розвитку - великий, близький до вропи, з дуже розумними людьми, ми навть мамо офс IT-розробки у Харков. Все, що вам потрбно - правильне середовище, яке сприятиме економчному розвитку.

- Якими ваш плани щодо Украни? Сьогодн на найближч 5 рокв?

- Я думаю, що найважливше для нас сьогодн - з’днати Украну з рештою вропи. Це наша головна мета. Але, звичайно, ми бачимо великий потенцал у внутршнх перевезеннях, ми вивчамо регуляторну базу та знайомимося з потенцйними клнтами.

Звичайно, коли ми виходимо на нов ринки у нас величезн амбц. Тому ми хочемо досягнути такого результату, кожен укранець мг сказати: "якщо я подорожую в Укран чи за межами, один з варантв для мо подорож - це FlixBus".

Для подорож завжди вибр - можна скористатися лтаком або потягом, але я хочу, щоб укранц через п’ять рокв завжди згадували про FlixBus, коли подорожують в Украни або за межами.

- Одна з ваших головних переваг - це IT-складова. Скльки людей працюють у цьому напрямку чим вони займаються?

- Я думаю, що наш конкуренти трохи недооцнюють те, наскльки FlixBus працю з нформацю та технологями. Тому що люди думають, що ми просто створили систему бронювання та надсиламо квитки клнтам.

це правда, але ми аналзумо величезну кльксть даних, що шукають клнти, що вони бронюють, на що реальний попит. Ми хочемо побачити, чи попит, ми повинн налаштувати мережу, затвердити цни разом це дуже багато даних.

Тому ми говоримо про 200-300 людей, як займаються виключно технологчною частиною, роботою з даними. Ми вважамо, що це один з шляхв створення додано вартост, поштовх для розвитку ринку.

Якщо ви просто надате послугу з перевезення пасажира вд точки А до точки В, як багато хто це робить, ви не створюте додану вартсть. Тут певний змагальний момент ми дйсно хочемо краще розумти клнта, створити кращу пропозицю у пдсумку бути найкращими для клнта.

ФОТО FLIXBUS

- Можете розповсти про глобальн плани. Яким буде FlixBus через п’ять-десять рокв?

- Ми вримо, що будумо продукт, який буде ункальним у свт. У нас амбця стати справд масштабною компаню, глобальним брендом в незалежност вд того, де ви живете, Flix буде у вашй голов. Якщо ви побачили зелений автобус або потяг, ви повинн знати, що це Flix, це один з ваших варантв для подорож.

Коли я буваю в США бачу вропейцв, як подорожують, я питаю в них: "звдки ти дзнався, що Flixbus де з Лос-Анджелеса до Лас-Вегаса?". Вони вдповдають: "а чому вн не бав ми туди хати?". Ось про що я кажу. Люди не повинн задумуватися, вони просто мають знати, що Flix сну це хороший вибр для подорожей.

- Ви хочете зробити ус автобуси екологчно чистими. Скльки ви нвестуте в зелен технолог яким результат нараз?

- На даний момент у нас деклька проектв. Звичайно, ми з партнерами нвестумо в цей напрямок. Точну суму ми не розголошумо, але ми запускамо електробуси, наприклад, у Франц чи Нмеччин.

Ще 3-4 роки тому, коли ми сплкувалися з виробниками, вони говорили нам, не робть електробуси це безглуздо, нхто не буде купувати х, ми не будемо х виробляти.

Сьогодн вони бльш вдкритими, тому що ми змушумо х думати про це. Зараз ми працюмо з китайськими виробниками, оскльки вропейц нас гнорували, але я не думаю, що вони зараз будуть це робити.

У нас чтка воля нвестувати в цей напрям, але якщо ми хочемо до 2030 року стати на 100% екологчною компаню, варто розумти, що це кошту грошей. Але ми вважамо, що це дуже важлива рч для суспльства, про це дуже важливо подумати нашим клнтам. Якщо ми йдемо попереду всх, цього не зробимо, то хто ж ще це зможе зробити?

Подробнее читайте на epravda.com.ua ...