2026-4-29 09:45 |
Эксперт дал ответ, что сдерживает Европу Блокирование судоходства в международных проливах фактически приравнивается к акту войны. К тому же такая блокада должна быть не формальной, а реальной - ее должны обеспечивать военно-морские силы.
Эксперт дал ответ, что сдерживает Европу Блокирование судоходства в международных проливах фактически приравнивается к акту войны. К тому же такая блокада должна быть не формальной, а реальной - ее должны обеспечивать военно-морские силы.
Об этом РБК-Украина рассказал доктор юридических наук и эксперт Ассоциации реинтеграции Крыма Борис Бабин.
Читайте также: Ормуз - только начало? Пять "узких мест" планеты, где можно разрушить мировую экономику
Об этом РБК-Украина рассказал доктор юридических наук и эксперт Ассоциации реинтеграции Крыма Борис Бабин.
По его словам, блокирование российских судов в Датских проливах является сложной задачей из-за международных обязательств и рисков эскалации. Даже несмотря на санкции, ЕС и Дания имеют ограниченные юридические основания для полной остановки транзита.
"Любое перекрытие международного пролива для неопределенной группы и количества судов, или для конкретной страны или порта отправления судов является блокадой, то есть актом войны", - сказал он.
Именно такая ситуация сложилась в Ормузском проливе и Персидском заливе, где продолжается международный вооруженный конфликт.
"Поэтому подобное "общее" перекрытие на Балтике может совершить только государство, принимающее прямое участие в вооруженном конфликте, а другие балтийские страны, в частности Дания, не могут принять даже меры, которые Турция ввела для Черного моря по Конвенции Монтре", - пояснил эксперт.
Кроме того, блокада должна быть реальной. То есть ее должны сопровождать военно-морские средства, а не просто заявления. Иначе все нейтральные страны имеют полное право блокаду игнорировать.
"Таким образом единственной страной, которая сейчас имеет право принимать меры по блокированию балтийских проливов для всех судов, подконтрольных РФ или следующих в и из портов РФ, является Украина. И исключительно путем введения практических средств и, вероятно, вне территориального моря Дании", - добавил Бабин.
По его словам, все другие ограничения для прохода балтийских проливов могут касаться только конкретных судов. И исключительно в условиях нарушения норм морской безопасности или государственных интересов Дании.
Поэтому, пока, не имея возможности физически перекрыть проливы, Украина выбрала другой путь. В ход пошли дроны и крылатые ракеты. Удары по нефтяным терминалам в Новороссийске, портовой инфраструктуре Усть-Луги и Туапсе ограничивают российский экспорт не меньше, чем блокада.
Российский экспорт через Балтику
Напомним, значительная часть российского нефтяного экспорта проходит через Балтийское море. Речь идет о более 60% поставок сырой нефти, а вместе с маршрутами через Черное море - около 80%.
Ключевыми для этого остаются Датские проливы (Большой и Малый Бельт, Эресунн), соединяющие Балтийское море с Атлантическим океаном. Именно через них транспортируется основной объем нефти из российских портов Усть-Луга и Приморск.
Несмотря на санкции и дискуссии по ограничению так называемого "теневого флота", страны Европы до сих пор не ввели полной блокады этого маршрута.
Атаки на порт Усть-Луга
В марте-апреле 2026 года порт Усть-Луга в Ленинградской области РФ подвергся серии атак дронов, которые вызвали пожары и перебои в работе крупнейшего нефтяного терминала на Балтике.
Удары были направлены на нарушение логистики экспорта российского сырья.
По данным Reuters, в результате этих атак было парализовано около 40% экспорта российской нефти.
Подробнее читайте на rbc.ua ...
