Глава наблюдательного совета и совладелец Международных авиалиний Украины Арон Майберг в интервью Главкому сообщил, что ответов на вопрос почему в Украину не идут лоу-косты? - несколько

Глава наблюдательного совета и совладелец Международных авиалиний Украины Арон Майберг в интервью Главкому сообщил, что ответов на вопрос почему в Украину не идут лоу-косты? - несколько. И первый из них: регуляторная база в Украине не позволяет им этого сделать. В Украине нет так называемых второстепенных аэропортов.

В Европе есть муниципальные аэропорты, которые развивают лоу-косты, в которых цены на услуги гораздо ниже, чем в центральных аэропортах. То есть у нас нет необходимой для лоу-коста инфраструктуры. Второй: покупательная способность населения. Она недостаточная, чтобы генерировать нужный им трафик. Ну и третий: конечно, визовый режим. Классический лоу-кост, в принципе, невозможен, пока есть визовые ограничения. Там все построено на том, что ты можешь принимать решение в последнюю минуту и улетать, - объяснил совладелец МАУ.

Он напомнил, что когда Wizzair уходил из Украины, он четко называл причины. Хотя его политика в Украине не была политикой чистого лоу-коста: он не мог ее выполнять, считает Майберг. Мало того, я вам скажу, если бы политика это позволяла, все, что делает лоу-кост, делали бы и мы. Как только эти условия, о которых я уже говорил неоднократно, будут в Украине, так и международные лоу-косты зайдут, и местные компании будут делать то, что делают лоу-косты, - добавил он.

Напомним, на украинском авиарынке недавно появился Atlasjet. Сначала компанией анонсировался запуск 29 международных и внутренних рейсов. Майберг весьма своеобразно оценил старт работы этого авиаперевозчика на украинском рынке.

У Atlasjet есть пиар-менеджер, которого знают больше, чем саму компанию. Я не знаю их цен, бизнес-планов. Пока я вижу вот что: компания создана для того, чтобы поддерживать материнскую компанию в Турции. Они вывозят из ряда городов Украины пассажиров для нее. Слышал я от них, что мы будем много летать на внутренних рейсах, что МАУ очень дорого продает, видел я сумасшедший анонс: Atlasjet начал полеты на Львов! Но как можно начать полет и тут же закончить? Они сделали два полета, как говорят, первый и последний. Смешно. Мне кажется, они пока не понимают внутренний рынок, что с ним делать и как жить. Но мы это уже проходили. Они ж не первые, которые приходили в Украину, говорили, что порвут украинский рынок, а в итоге получали ряд международных маршрутов и все. Знаете известную поговорку: Разговаривать не мешки ворочать? - заявил глава наблюдательного совета Международных авиалиний Украины.

Но надо отметить другую компанию - YanAir, которая достаточно последовательна. Вот они развивают украинский рынок: то, что они обещают, они делают. Это вызывает уважение, - добавил он.

Майберг также считает, что заявление об уходе Wizzair никак не повлияло на украинский авиарынок.

Wizzair на украинский рынок влиял больше ажиотажно, чем фактически. Как может влиять авиакомпания, у которой в самый пик было четыре самолета? И это короткое время. А в основном у них было два борта. Но шума было много. В пик Wizzair перевозил ну до миллиона пассажиров, около 820 тысяч. Мне кажется, глобально ничего не поменялось. И по цене не поменялось. Сегодня часть маршрутов Wizzair продолжает выполнять. Часть мы заняли, Венецию планируем открыть, на Кутаиси полетели из Харькова. Из Львова создали альтернативную сеть, - рассказал Майберг.

Подробнее читайте на glavcom.ua ...