2019-4-15 09:00 |
Многих украинцев беспокоит вопрос, хватит ли литра на троих. А на пятерых? И если вы подумали о выпивке, то я на самом деле – о трех цилиндрах новой Suzuki Vitara, которые образуют один литр рабочего объема двигателя.
Хватит ли тех 112 сил, которые турбина выдувает из мотора, пятиместному полноприводному кроссоверу, да еще и с автоматической коробкой передач?
Изменения заметны
Обновленная Suzuki Vitara стала выглядеть дороже. Внешне прибавилось немало хромированного декора, среди которого наиболее заметны вертикальные вставки на решетке. Чуть изменилась форма бамперов, добавилась пара новых "металлизированных" цветов, но главные изменения - в салоне. В первую очередь появился более дорогой, мягкий пластик на торпедо.
В отделке кресел применяют замшу, а между передними сиденьями наконец расположили подлокотник. Vitara стала более безопасной: научилась автоматически тормозить, предупреждать о выезде из полосы, помогать при выезде задним ходом. SUV оснастили адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go. Неплохой набор для компактного кроссовера!
Турбина в помощь
Еще 4 года назад Vitara ворвалась на украинский рынок, как вихрь, и сразу выбилась в лидеры класса. Хотя "вихрь" – это скорее о 140-сильной Vitara. Простую атмосферную версию с 1,6-литровым мотором нельзя было заподозрить в излишней взрываемости характера. Поэтому японцы, окрыленные темпераментом 1,4-цилиндровой турбоверсии, решили заменить атмосферник меньшим турбомотором, который образовался путем уменьшения на один цилиндр старшего Boosterjet. Конечно, это вряд ли сделали не буквально, но в результате образовался самый маленький в европейской истории марки мотор, который имеет 998 кубических сантиметров объема. Как-то непривычно использовать не литры, а сантиметры, хотя на родине Suzuki маленькие моторы – уже давно норма.
Так, благодаря турбине с него "выдувают" 112 сил. И может это на 5 сил меньше, чем у предшественника, зато момента аж 170 Номов (в версии с автоматом 160), которые доступны уже на отметке 1800 оборотов в минуту. В атмосферника было 156 Номов, но они были аж на 4400 оборотах. Благодаря этому создается впечатление, что базовая Vitara едет "веселее". Правда, в цифрах улучшение не очень впечатляет. До сотни литровая "турбовитара" с полным приводом и автоматом ускоряется за 12,5 секунд, атмосферник только на полсекунды медленнее. Но если принимать во внимание ощущение чувствительности педали газа, то кажется, что разница значительно больше.
Разгон очень резвый, особенно в начале. В этом смысле 6-скоростной автомат идеально подходит для мотора и заслуживает комплиментов своей невероятной эластичностью. Коробка умеет мягко перебирать передачи, но и не теряется во время гонки. Правда, когда Vitara сильно разогналась, то мощности не всегда хватает и приходится крутить мотор.
Легкий и быстрый
и машины. Suzuki очень легко меняет направление, почти прыгая в сторону. Так же легко и тормозит. Обходить ямки легко благодаря точному рулевому и шасси, как в горячего хэтча. У водителя создается впечатление, что на этот автомобиль не действуют законы физики. В том числе с точки зрения расхода топлива. Если верить техническим характеристикам, литровый мотор в среднем сжигает 6,5 литров, но для этого придется ехать очень экономно. У меня так не получается, потому аппетит больше на литр-полтора.
На загородной дороге длинная шестая передача помогает экономить, и автомат быстро переключается на верхние скорости. Поэтому если хочется больше понимания во время темпераментной езды, лучше выбрать режим Sport. В нем Vitara оживает и едет веселее. Правда, подвеска может показаться жестковатой.
Созданная для города
На мой взгляд, Vitara является олицетворением городского кроссовера. Она очень маневренная. Высоко сидишь, тебе прекрасный обзор. За счет плоских сторон и небольшой ширины легко пролезать в щели на светофорах. А клиренс в 185 мм позволяет легко карабкаться на бордюры. Только ради этого стоит выбрать полный привод. Хотя если остановить выбор на простой переднеприводной версии с механической коробкой, а не на нашем топовом литровом варианте GLX, можно сэкономить 240 тысяч гривен.
На бездорожье "Витара" не отстает. Даже с "автоматом" она спокойно преодолевает коварный песок и скользкие подъемы. Ведь машина легкая и имеет очень адекватный полный привод, который называется All Grip. В обычных условиях электроника перебрасывает через муфту на задние колеса 5 процентов тяги. Но стоит включить Sport – и на корму при разгонах будет идти больше тяги. А на бездорожье переводим трансмиссию в режим Snow. Этот режим работает только на скорости до 60 км/ч и распределяет момент в соотношении 50:50 между передними и задними колесами. В нем электроника не только принудительно блокирует муфту, но и имитирует импульсы межколесных блокировок, подтормаживая буксующие колеса на колеса с лучшим сцеплением.
Таким образом, в Vitara освежилась внешность, стало значительно больше оборудования, систем безопасности, а также стал солиднее салон. Поэтому даже без литра на трех понятно, что новая базовая версия усилит позиции Vitara на рынке. А скепсис относительно скромного объема мотора со временем рассеется, потому что литровые моторы сегодня уверенно покоряют покупателей и в значительно больших колесах.
Больше информации о Suzuki Vitara – по ссылке.
Технические характеристики Suzuki Vitara 1,0
ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 998 см3, мощность 82 кВт (112 л. с. ) при 5000 об/мин. , крутящий момент 160 Нм при 1800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ Полный привод, автоматическая 6-скоростная коробка передач
КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4175/1775/1535 мм, база 2500 мм, снаряженная масса 1220 кг, полезная нагрузка 510 кг, объем багажника 375/710 л, объем бака 47 л
ПОДВЕСКА Передняя/задняя: MакФерсон/полузависимая. Шины: 215/55 R17, клиренс 185 мм
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 13 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 7,0/5,5/6,5 л на 100 км.
ЦЕНА От 430 000 грн.
.
Подробнее читайте на 24tv.ua ...
