2022-2-5 10:02 |
<p>Когда в России пафосно объявляли о запуске серийного производства самолётов Sukhoi Superjet 100, данную модель всерьёз называли убийцей Airbus и Boeing – самолётом, который пошатнёт устоявшуюся в мире монополию.</p> <p>И вот, за окном 2022 год и не так давно я подводил итоги для российского Sukhoi Superjet 100, отметив, что он был произведён в 2021 году в количестве 12 единиц...
Когда в России пафосно объявляли о запуске серийного производства самолётов Sukhoi Superjet 100, данную модель всерьёз называли убийцей Airbus и Boeing – самолётом, который пошатнёт устоявшуюся в мире монополию.
И вот, за окном 2022 год и не так давно я подводил итоги для российского Sukhoi Superjet 100, отметив, что он был произведён в 2021 году в количестве 12 единиц. Причём один самолёт был собран не с нуля, а практически собранным перекачивал из 2020-го. Но, всё же, для убийцы Airbus и Boeing показатель как-то не очень выдающийся, а если ещё учесть, что у него на сегодня практически нет иностранных заказчиков, то и вовсе печальный, пишет военно-политический обозреватель Александр Коваленко, пишет NewsOboz.org со ссылкой на UAINFO.org.
С другой стороны, а как же дела были в 2021 году у тех самых монополий, которые Sukhoi Superjet 100 должен был шатать? А дела у них, скажу, забегая наперёд, очень даже неплохо идут.
Так, в 2021 году продажи самолетов Boeing составили 340 самолетов. В 2020 этот показатель, к слову сказать, был 157 самолётов.
А концерн Airbus в 2021 году поставил заказчикам 611 самолётов. Годом ранее, в 2020, этот показатель был 566 самолетов. Кроме того, в 2021 году Airbus заключил новых контрактов на 771 самолет, а портфель твердых заказов составил 7 082 самолета. Повторю ещё раз, общее количество заказов у Airbus составляет 7 082 самолёта.
Так и хочется спросить: “Как тебе такое, «Сухой»?” Но, как-то совесть не позволяет глумиться над убогими.
Александр КОВАЛЕНКО (Злой одессит)
Подробнее читайте на newsoboz.org ...
