2018-11-13 07:00 |
Обновленный "Ниссан Джук" начали продавать в Украине с лета этого года. У внедорожника модернизированная отделка кузова, салона и больше электроники. - Джук - это прием выталкивания плечом в американском футболе.
Этой моделью в свое время наша компания бросила вызов конкурентам. Дизайн такого небольшого внедорожника нереально перепутать с другой моделью. Машина стала популярной в Европе, объясняет 34-летний Владимир Иванов из компании "Ниссан". Предлагает испытать автомобиль.
Белый с синими элементами "Ниссан Джук" берем на тест-драйв в автосалоне на столичной ул. Корабельной. Это переднеприводная версия в комплектации "Текна" стоимостью от 641 710 грн. Авто оснащено 1,6-литровым атмосферным двигателем на 117 л. с. и коробкой передач-вариатором.
Как и модель первого поколения, новинка имеет нетрадиционный дизайн спереди две пары фар и массивные ходовые огни с поворотниками. Силуэт автомобиля отличается высоким капотом и существенно заниженной линией крыши. Ручки задних дверей, на первый взгляд, незаметны, имеют иной дизайн, чем передние, и расположены ближе к окну.
Новую версию можно узнать по затемненным задним фонарям, тонированными поворотниками в зеркалах и решетке радиатора, говорит Владимир. Появились версии с премиальной аудиосистемой "Боус". Новая акустика установлена даже в подголовник водительского сидения.
Автомобиль в комплектации "Текна" имеет бесключевой доступ. Брелок от авто открывает все двери, багажник и запускает двигатель.
Багажный отсек этого "Джука" больше, чем у такой машины с полным приводом 354 литра. Под фальш-полом немало пространства, поместятся четыре стандартных ящика. Еще ниже прикреплена "докатка". Домкрат зафиксирован справа в боковой панели. Отсек обтянут не парапетом, а практичным пластиком.
Людям с ростом более 185 см заходить на второй ряд сидений не удобно через узкий дверной проем.
Дизайн салона имеет спортивный стиль. Тоннель трансмиссии, отделка вокруг дефлекторов воздуха и накладки на картах дверей синего цвета. Обивка потолка темная. Торпеда выглядит совсем иначе, чем в других внедорожниках "Ниссан". Изготовлена из твердого пластика, над тахометром и спидометром мягкий козырек, обтянутый кожей. По центру торпеды 5,8-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы. На него выводятся карты навигатора, данные приемника, проигрывателя и изображение с внешних камер. Под ним небольшой экран системы динамического изменения настроек с двумя круглыми ручками с обеих сторон. Оборудованием меняют настройки климат-контроля и режима езды. Периодически на экране появляется диаграмма потребления топлива в течение недели или месяца.
Посадка на водительском месте высокая и удобная. Необычно, что в поле зрения попадает капот и ходовые огни с поворотниками. Руль можно регулировать по высоте. Сиденья имеют боковую поддержку. Между креслами не хватает подлокотника. Его можно заказать дополнительно. В передней части продольного тоннеля размещена прорезиненная полочка для телефона. Устройство с нее не падает при поворотах. И место ее расположения с улицы незаметно.
Зажимаю тормоза и касаюсь кнопки запуска двигателя машина заводится. Перевожу рычаг в "драйв" и трогаюсь. Педаль газа нечувствительна. В экономном режиме машина неспешно набирает обороты, вариатор переключает передачи незаметно, без рывков и шума. Двигаюсь по ул. Набережно-Крещатицкой по направлению к центру. Подвеска "Ниссана Джука" жесткая, рулевое управление острое. Как и в высшем на два класса "Икс-Трейле" , есть система мониторинга мертвых зон - как только к правому или левому заднему крылу приближается авто, об этом предупреждают индикаторы на стойках передней двери. Так же есть контроль рядности движения как только без включения поворота наезжаю на линию разметки, раздается громкий сигнал. На Подоле попадаю в пробку. Объезжаю пробку по узкому промежутку между автомобилями. Чтобы не задеть их, включаю передние камеры. Они выводят на центральный дисплей картинку перед бампером, затем зону возле передних колес.
В спортивном режиме авто ускоряется живее. Однако и потребляет при этом на 1,52 литра топлива больше около 9 литров в городе. Испытываю динамику на Бориспольской трассе. До 100 км/ч авто разгоняется за 11,5 секунды. На скорости более 140 км/ч хорошо держит дорогу, не парусит. Меньше всего "Джук" потребляет на междугородной трассе если перейти в экономный режим и ехать на круиз-контроле. С такими настройками авто берет 5,7 литра бензина на 100 километров.
Купила "Микру" на каблуках"
Хотела внедорожник, который будет выделяться на дороге, говорит киевлянка 37-летняя Елена Сидлецкая. За два года наездила на "Ниссане Джуке" 40 тыс. км. Называю его "Микра" на каблуках". До того ездила на "Микре". "Джук" такой же простой в управлении, удобный в городе, но высокий. Клиренс 17 сантиметров и переднего привода достаточно для грунтовок. Каждую неделю езжу на дачу машина с легкостью проходит неровности, холмы. Хорошо взбирается на бордюры. Единственный недостаток наклонная форма дверцы багажника. Трудно вместить габаритные вещи. Коляску приходилось брать в салон, потому что не помещалась.
Автомобиль понравился дизайнерам
"Джук" это был рискованный шаг для "Ниссана". У машины специфический дизайн. Из-за этого она не такая практичная. Это могло не понравиться большинству, говорит автоэксперт 41-летний Николай Руденко. В истории немало таких примеров. Однако вышло иначе, потому что модель имела модный кузов компактного внедорожника. Покупателям дали возможность заказывать под себя цвета вставок салона, дисков и даже строчки любимого цвета на сиденьях. Автомобиль понравился дизайнерам.
.Подробнее читайте на gazeta.ua ...
