Как создание открытой электронной системы планирования железнодорожной логистики позволит удешевить перевозку (укр)

Будь-яка вйна - це змагання логстик. Змагання на швидксть.

Щоб Украна могла вистояти та перемогти й в економц, принципи органзац експортно логстики укранських вантажв мають вдповдати мет - усування будь-яких перепон, як зменшують швидксть вантажопотокв.

З ншими проритетами ми на економчному фронт не переможемо.

Маючи стабльний рст врожайност та обсягв експорту (який за 20 рокв зрс з 5 млн тонн до 61,52 млн т зернових та олйних культур протягом 2021-2022 маркетингового року), Украна не розширювала пропускну спроможнсть залзниць, як головною ланкою шляху зерна на свтов ринки.

Подвйний удар "Укрзалзниц": металургам усе, аграрям нчого

Вдтак все важлившого значення набувала система органзац залзничо логстики. Зростання ефективност аграрного сектору все яскравше проявляло вс слабкост та вразливост чинно системи органзац залзнично логстики, яка морально застарла гальму розвиток експортного потенцалу крани.

Це проявилося останнми роками у клькох трендах:

неможливсть для агровиробника заздалегдь планувати перевезення вантажв, особливо за форвардними експортними контрактами;

вдсутнсть системи прозорого планування перевезень, що робить неможливою координацю дй у режим реального часу всма учасниками процесу перевезень;

щорчне повторення криз, коли восени виробники зерна стикаються з дефцитом вагонв змушен переплачувати за можливсть вивезти врожай, а навесн перевзники стикаються з дефцитом вантажв та змушен демпнгувати;

Восени 2021 року криза залзничних перевезень аграрно продукц досягла апогею, коли протягом клькох днв вартсть вагона-зерновоза злетла у 6 разв.

За рзними оцнками, укранськ аграр переплатили восени 2021 року рекордн суми за вивезення вирощеного врожаю до портв: 1,5 мльярда гривень порвняно з оснню 2019 року до 3 мльярдв гривень порвняно з оснню 2020 року.

З боку бзнесу неодноразово звучали побажання щодо того, як ма змнитися органзаця залзнично логстики: необхдн вдкритсть даних, взамна вдповдальнсть учасникв логстичних процесв, ранн планування перевезень.

Маючи понад 25-рчний досвд бзнесу у сфер аграрно логстики та аналзуючи причинно-наслдков зв’язки, я сформулював та запропонував ршення, яке поляга у кардинальнй змн принципв органзац перевезень та процедур взамод мж виробниками, нфраструктурою, трейдерами, перевзниками, "Укрзалзницею" та державою пд час виконання наскрзних бзнес-процесв.

Суть поляга у створенн вдкрито нформацйно системи, де вс причетн суб'кти господарювання ("Укрзалзниця", приватн вагонн парки, власники аграрних вантажв) могли б обмнюватися даними в режим реального часу, яка б могла враховувати навантаження на нфраструктуру та фксувати зобов'язання учасникв логстичного ланцюжка.

Ключова принципова деталь: планування всх подй перевезення ма здйснюватися в нтересах власника вантажу, а сама нформацйна система ма дяти на засадах добровльно й самоврядно мереж, де за невиконання свох зобов’язань, чи неправильну нформацю та непорядну поведнку учасника логстичного ланцюжка можуть на деякий час позбавити права взамодяти, планувати перевезення, або взагал "забанити".

Ця дея знайшла пдтримку аграрних асоцацй та зернотрейдерв, закономрно наразилася на опр з боку функцонерв: хба можливо, щоб бенефцари переплат за логстику, як не додавали цнност процесам, добровльно без опору вдмовилися вд такого способу заробтку?

З початком росйсько агрес до наявних проблем залзнично логстики зерна додалися нов надзвичайн виклики: втрата логстичного ланцюжка до морських портв Причорномор'я та кардинальна неготовнсть наявно нфраструктури вропи до транзиту та поглинання укранських зернових вантажв.

Неготовнсть партнерських залзниць не була тамницею, як обсяги пропускно спроможност: жодний транзитний ринок вропи не може зрвнятися з нашою нфраструктурою, нашими портами та нашою логстикою на вс крани свту.

Але бзнеси, як переорнтувалися першими, одночасно не звертаючи н на кого уваги (пам'ятате, що у нас нема системи, що да змогу бачити д всх учасникв перевезень!) вдправили вагони в т мсця, як були не готов до приймання такого обсягу вантажв.

Вдтак на кордон накопичилася вже клькамсячна черга з вагонв з аграрною продукцю на експорт.

Паралельно виник цлий клас охочих заробити: на "видач перепусток" по проходу прикордонних переходв, новостворен фрми, що "забезпечують" рух, "змащують рейки" не додають жодно цнност перевезенню.

дино можливим цивлзованим розв’язанням кризи запровадження спльного, одномоментного наскрзного планування перевезень, де будуть залучен вс учасники логстичного ланцюжка: укранськ бзнеси, пдпримства кран С, "Укрзалзниця", вропейськ перевзники, хн дороги та порти.

Створений прототип нформацйно системи дозволя це зробити та в режим реального часу бачити вантажопотк вд точки зародження вантажу до точки його поглинання.

Тльки якщо ранше у нас були укранськ залзниц та порти, то зараз додадуться вропейськ дороги, перевалки та бзнеси.

На превеликий жаль, гальмом для впровадження прокту спльного наскрзного планування перевезень стають не тривал процедури його узгодження з урядами сумжних кран та врокомс, а вдсутнсть полтично вол з боку державного перевзника "Укрзалзниц".

Маючи у свох руках адмнстрування перевезень та недоступний ншим учасникам нформацйний ресурс, на якому здйснються планування перевезень, "Укрзалзниця" увмкнула режим самозбереження.

Коли функцонери почали гнорувати думки учасникв ринку зокрема ноземних перевзникв, диктуючи та нав’язуючи м командним способом порядок передач вантажв, стало зрозумло, що вони не хочуть длитися владою та монопольним становищем.

Проте залишаться надя на те, що уряд, розумючи важливсть пдвищення пропускно спроможност залзниц для укранського експорту, зробить запровадження спльного наскрзного вдповдального планування одним з свох проритетв.

дея спльного планування, в тому числ з ноземними перевзниками та термналами на рвноправних засадах вдповда вимогам Директиви С щодо надання рвноправного та недискримнацйного доступу до ресурсв стратегчно нфраструктури залзниц всм користувачам (впровадити яку Украна взяла зобов’язання ще у 2014 роц з пдписанням Асоцац з С). Не кажучи й про нш важлив наслдки, адже ця система одномоментно прибере корупцйн чинники.

Багато хто пам'ята спекулянтв бля кас залзничних вокзалв, як скуповували квитки потм утридорога перепродували х пасажирам.

Та щойно з'явилася цифрова система, де вс квитки у вдкритому доступ, ц спекулянти зникли як клас. у вантажних перевезеннях станеться те саме - пдуть паразити, як не додають цнност перевезенням.

Укранська стйксть та смливсть стали одним з найбльших сюрпризв для ворога та вражають свт. Подбн процеси вдбуваються в бзнес-середовищ, коли ми завдяки нашому здоровому укранському авантюризму та пдпримливост демонструмо всм вропейцям, як знаходимо вихд з надзвичайно ситуац.

Спльна вропейська система наскрзного вдповдального планування залзничних перевезень дозволить вивести залзничну логстику С на новий рвень взамод й стане одним з суттвих внескв Украни в створення спльно вропейсько транспортно нфраструктури.

Це буде ще одне пдтвердження нашо вдповдност економчним критерям та моральним цнностям цивлзовано вропи та наша подяка вропейським партнерам, як допомагають нам перемагати й на економчному фронт. Головне, щоб ця мета була в проритет нашого уряду.

Подробнее читайте на epravda.com.ua ...