фото показано с : epravda.com.ua

Житомир один из немногих городов, где местные власти пытаются быть в тренде современных технологий. Команда молодых людей, которые раньше были общественными активистами, пришла к власти и одним из главных направлений работы выбрала реформирование транспортной системы. (укр)

Лквдувати перегони на маршрутках

Реформу транспортно системи Житомира почали з розробки стратег, що передбачала зменшення рол приватних перевзникв та х поступову замну комунальним транспортом.

За останн два роки кльксть маршруток зменшилася з 230 до 160.

"Ми лише не початку шляху. Хочемо, щоб основн маршрути з мкрорайонв обслуговувалися комунальним транспортом. Тод матимемо гарантю, що послуга надаться яксно", - зазнача мський голова Житомира Сергй Сухомлин.

Другий крок - змна принципу оплати роботи перевзникв. З початку 2018 року х найма мсто та оплачу не кльксть перевезених пасажирв, а клометри пробгу.

Збором коштв та вдстеженням маршруту займаться комунальний монторинговий центр.

"Увечер транспорт з'жджа з маршрутв, не дотримуться графку руху. Перевзники сприймають людину як п'ять гривень. Ми хочемо змнити цей принцип. Тод зникнуть перевантаження, гонки мж маршрутками.

Для перевзникв не матиме значення - хати за "золотим" маршрутом чи н, у пков години чи ввечер.

Не важливо, хто сидить у салон - пльговик чи платоспроможна людина, бо все оплачуться однаково", - зазнача заступник мського голови з питань дяльност виконавчих органв влади Дмитро Ткачук.

Принцип оплати роботи перевзникв за клометраж, а не за кльксть пасажирв, запозичили у вроп, де вн успшно працю в клькох кранах.

До Житомира запрошували длитися досвдом реформування транспортно системи експертв з польського Люблна.

Кожн два тижн перевзники подають звт з пдтвердженням з GPS-трекера про те, скльки клометрв наздили.

З часом у Житомир планують перевести бльшсть пасажирв на безготвкову оплату.

"Готвка ма властивсть "прилипати" до рук. Нин мамо близько 20% безготвкових оплат. Це люди, як розраховуються банквською карткою або електронним квитком", - каже Ткачук.

На думку Сухомлина, змна принципу розрахунку з перевзниками суттво не вплине на видатки з мського бюджету.

"Для оплати 35 млн км рчного пробгу нам потрбно близько 500 млн грн. Приватн перевзники збирають понад 350 млн грн. Увесь комунальний транспорт мста за рк - понад 70 млн грн.

Для пдтримки роботи комунального пдпримства у 2018 роц потрбно ще близько 85 млн грн. Розрахунки свдчать, що мсто нчого не втратить, а навть, можливо, зекономить", - пдкреслю мський голова.

Третй крок - оптимзаця маршрутв. Ус вони перетинаються в центральнй частин мста, пасажири мають можливсть перессти на нший маршрут з тим самим квитком.

Електронний квиток

Житомир - одне з перших мст в Укран, де запровадили систему оплати прозду за допомогою електронного квитка.

"Ми запускалися ще тод, коли не було закону про електронний квиток. На початку 2017 року встановили перше обладнання у транспорт", - зазнача директор комунального пдпримства "Житомир-транспорт" ван Фурлет.

На впровадження системи електронного квитка у бюджет передбачено близько 25 млн грн, з яких уже витратили 12 млн грн. Першу партю мобльних термналв, програмне забезпечення та стацонарн термнали придбали за 7,9 млн грн.

По одному термналу встановили у кожному транспортному засоб. Приватних перевзникв також зобов'язали встановити мобльн термнали. Псля встановлення другого термнала у трамваях тролейбусах планують вдмовитися вд роботи кондукторв.

За словами Ткачука, вартсть оплати х прац при тариф 3 грн набагато вища, нж цна термналв. Особливо у тролейбусах, де 63% пасажирв - пльговики.

"На нкасацю та оплату роботи кондукторв йде близько 30% вд загального прибутку. Це свдчить про те, що система неефективна.

Наша цль - досягти 80% безготвкових платежв. Тод вартсть послуги з збору грошей коштуватиме не бльше 5%", - пдкреслю мський голова.

Поповнити електронний квиток на будь-яку суму можна через нтернет та у термналах самообслуговування, х у мст понад 150. Це не лише зручно, а й дозволя економити час.

Розрахуватися у транспорт можна безконтактною карткою, електронним квитком, за допомогою смартфона чи будь-якого ншого пристрою з технологю NFC. Загалом близько 20% пасажирв оплачують прозд безготвково.

Одним з партнерв пд час впровадження електронного квитка була компаня Visa. Вона частково профнансувала встановлення модулв, як зчитують безконтактн банквськ картки. У виготовленн безконтактних карток спвпрацювали з банками.

За словами Ткачука, безконтактн картки мали небагато мешканцв, бо х видавали переважно премум-клнтам.

Visa домовилася з Приватбанком про бльш масовий випуск таких карток х безкоштовну видачу мешканцям.

"Транспорт як масовий канал ма величезний потенцал для загального розвитку безконтактних платежв в кран та впровадження нновацйних платжних ршень.

Житомир став першим мстом в Укран, де ми обладнали комунальний наземний громадський транспорт валдаторами для безконтактно оплати прозду платжними картками.

Готовнсть мсцево влади до спвпрац для впровадження платжних нновацй вдграла виршальну роль, тому проект було вперше втлено саме тут.

Важливо, що населення вдкрите до платжних нновацй. З вересня 2017 року кльксть активних користувачв безконтактно оплати платжними картками в транспорт Житомира зросла в клька разв", - розповв голова представництва Visa в Укран Дмитро Крепак.

У липн в Житомир запустили процес оформлення карток житомирянина. Уже збрали понад 28 тис заяв наприкнц жовтня почнуть х видавати.

Крм низки нших переваг, картою житомирянина можна буде розрахуватися за прозд у транспорт.

"Карта житомирянина - це картка з чипом, яка дозволя налаштовувати систему для наших потреб.

Тод можна буде вводити або тариф за зонами, щоб не платити двч при пересадц, або погодинний тариф. Пльгов пасажири матимуть безкоштовн поздки, але м потрбно буде валдувати картку.

З точки зору аналзу це важлива нформаця", - пдкреслю мський голова Житомира.

Тарифи за зонами працюють у паризькому метро, де з тим самим квитком упродовж 1,5 години можна перессти на автобус або трамвай.

Центр монторингу

З 2016 року у мст почали вивчати пасажиропотк на основ нформац про безготвкову оплату прозду.

Крм того, весь транспорт обладнаний GPS-трекерами, що да можливсть вдстежувати графк руху та дотримання маршруту.

"Ми мамо дан з автоматизовано системи облку пасажирв буквально до хвилин. Динамку монторили щотижня.

Наявнсть замру та ухвалення ршень на основ даних - це дуже важливо. Пдхд за принципом "я сказав, стукнув по столу" тут не працю", - каже Ткачук.

На основ даних монторингу в мст змнили частину маршрутв. Ултку 2017 року запустили пков маршрути. У ранков та вечрн години, коли люди дуть на роботу та з роботи, транспорт почав здити частше.

Таким чином, за словами заступника мського голови, вдалося скоротити щомсячн витрати на 600 тис грн.

"Без електронного квитка ми не мали поняття, скльки людей здить коли. Зараз ми мамо чтку статистику, графки, динамку у розрз кожного маршруту", - зазнача директор комунального пдпримства "Житомир-транспорт".

У рамках експерименту в тролейбусах планують встановити лчильники клькост пасажирв. дея поляга в тому, щоб порвняти ц дан з даними про оплату прозду зрозумти, куди скеровувати контролерв.

Ще у 2016 роц в громадському транспорт Житомира розмстили нструкц для смс-скарг вд пасажирв, а влтку 2018 року запустиили систему зворотного зв'язку через онлайн-сервс оцнки якост обслуговування Revizion. Переврки перевзникв органзовували на основ цих даних.

Мешканц скаржаться переважно на переповненсть маршруток, на те, що деяк перевзники порушують графк руху, з’жджають з маршруту у "неприбутков" години, порушують швидксть та влаштовують перегони.

Чткий графк руху та "розумн" зупинки

На зупинках громадського транспорту встановили стенди з похвилинним розкладом руху. Тут вказан маршрут, робоч та вихдн дн, точний час прибуття. Цю нформацю можна подивитися в додатку для смартфону.

У 2018 роц на 13 зупинках встановили електронн табло з графком руху. Вони обладнан Wi-Fi-роутерами, USB-зарядками та камерою спостереження, пд'днаною до мсько системи безпеки. х купили в рамках програми "Бюджет участ".

"Стало зручнше добиратися на роботу. Не потрбно довго чекати на тролейбус. На кожнй зупинц висить графк руху, я тепер точно знаю, коли вийти з дому. Тролейбус нколи спзнються, але стало краще, нж було", - каже жителька Житомира Валентина.

Допустиме вдхилення вд графку - одна-дв хвилини, якщо нема форсмажорних ситуацй. При спзненн бльш нж на п'ять хвилин водя можуть позбавити прем.

У мст контрольн точки, як фксують час прибуття. Затори - нетипове явище для Житомира.

Багато в чому цьому сприя структура мста. Крм того, на магстральних дорогах заборонили паркувати автомобл у крайнй правй смуз та встановили навгацйн знаки до мсць паркування, що також розвантажило трафк.

Вказвник до мсць паркування у Житомир

"Ми хочемо змнити мислення, щоб люди, виходячи зупинку, не грали в лотерею - буде чи не буде тролейбус, а дивилися на графк виходили тод, коли потрбно.

Система навгац створена для того, щоб не чекати, а планувати поздку. Тод можна зробити бльший нтервал руху. Тролейбус не повинен здити як такс", - вважа заступник мського голови.

У Житомир також встановили понад 50 сучасних зупинок громадського транспорту. Майже половину з них закупив приватний нвестор за власн кошти. Вн зацкавлений у рекламнй площ.

Ц зупинки обладнан контейнерами для роздльного збору смття, безкоштовним нтернетом та електронним табло з графком руху транспорту.

Однак нвестору вигдно встановлювати так зупинки лише на центральних вулицях, тому решту придбали за кошти мста.

"Розумна" зупинка з контейнерами для роздльного збору смття та безкоштовним нтернетом

Тарифна полтика

Вартсть прозду у тролейбусах трамваях Житомира - 3 грн, автобусах та маршрутках - 5 грн. За словами заступника мського голови, реальна вартсть прозду, щоб мати можливсть оновлювати машини, - 7-8 грн.

Сухомлин погоджуться з тим, що тариф потрбно пдвищувати, адже пальне та електроенергя з часу останнього пдняття вартост прозду подорожчали у клька разв.

"Я не звик грати в популзм, тариф буде пднматися. Робитимемо це диференцйовано. Для власникв прозних та карток житомирянина тариф зросте на незначну суму. Однак вн зросте приблизно вдвч для разових поздок, щоб перевести якомога бльше людей на безготвкову оплату", - зазнача мський голова.

У мськй рад активно роз'яснюють жителям структуру тарифу. Крм того, перед ухваленням ршень проводять громадськ слухання, публчн обговорення.

"Бути максимально вдкритими чесними - це найкращий механзм донесення нформац до людей. Наприклад, ми купили автобуси кожен мсяць звтумо, наскльки рентабельною х робота", - каже заступник мського голови.

Вдремонтован тролейбуси та нов автобуси

У квтн 2018 року для Житомира купили перш 17 автобусв "МАН". До кнця 2018 року планують придбати ще 23. Загалом мсту потрбно близько 140 автобусв, щоб обслуговувати основн маршрути.

17 нових автобусв МАН уже курсують вулицями Житомира

В автобусах кондицонер, електронне табло, навгаця, можливсть розрахунку за допомогою електронного квитка, камери спостереження.

"Нам потрбно близько 140 автобусв. Ми розуммо, що найближчим часом точно не зможемо соб цього дозволити. Зараз автобус кошту понад 3 млн грн. Сто автобусв - це весь бюджет розвитку Житомира на рк", - резюму кервник мста.

Парк електротранспорту в Житомир, якщо порвнювати з ншими мстами з такою ж клькстю населення, один з найбльших в Укран. Щодня на лню виходить близько 100 одиниць транспорту.

"Ми збльшили випуск тролейбусв на маршрути у пков години. Яксть цих тролейбусв далека вд бажано, але невдовз за пдтримки вропейського банку реконструкц та розвитку планумо купити близько 50 нових", - пдкреслю мський голова.

Бльшост тролейбусв у мст 20-30 рокв. Стару технку ремонтують власними силами. Каптальний ремонт тролейбуса кошту близько мльйона гривень. Придбати новий - мнмум 6 млн грн.

Вдремонтований житомирський тролейбус

"За останн два роки ми каптально вдремонтували 20 тролейбусв. Тролейбус розбираться повнстю, зварються новий кузов.

На вигляд вн залишаться старим, але може працювати ще близько десяти рокв", - зазнача Ткачук.

Нчн маршрути

У 2018 роц в Житомир запровадили нчн маршрути. Вони починають курсувати з 21 години працюють до першо ноч з пвгодинним нтервалом руху.

"Навть 30-хвилинний нтервал - це нормально за умови, що люди знають про це. Ми зробили нчн маршрути короткими. Ус вони вдправляються з центру мста дуть в мкрорайони. Люди мають можливсть безкоштовно перессти на нший маршрут з тим самим квитком", - каже заступник мського голови.

Два роки тому в Житомир оновили сервс GPS-монторингу громадського транспорту вн став доступний для мешканцв.

Завдяки цьому сервсу можна в режим реального часу вдстежувати маршрут громадського транспорту та час прибуття на зупинку з урахуванням швидкост руху.

Крм того, ц дан доступн у комерцйних додатках на кшталт EasyWay.

Досвд Внниц

Плануючи змни в систем громадського транспорту, у Житомир орнтувалися на досвд нших кран та укранських мст. Одним з мст, де успшно провели транспортну реформу, Внниця.

Основним нововведенням Внниц стало скорочення клькост маршруток та ставка на розвиток мського електротранспорту. Маршрутки у Внниц лише пдвозять пасажирв до мунципального транспорту, а не дублюють його. Крм того, ущльнився графк руху трамвав тролейбусв.

У стратег розвитку транспортно системи передбачена поступова замна маршруток на середн та велик автобуси. Приватних перевзникв у мст обирають за принципом екологчност та доступност для всх категорй пасажирв.

Внниця спвпрацю з швейцарським Цюрихом, де купу уживан трамва. В Укран х каптально ремонтують. Це виходить значно дешевше, нж купувати нов. До 2011 року Внниця придбала 116 трамвав запас деталей на десять рокв.

У 2014 роц купили 40 нових тролейбусв 30 автобусв "Богдан". Ще 112 тролейбусв каптально вдремонтували.

Одним з останнх етапв транспортно реформи Внниц стало впровадження електронного квитка. Почали процес лише у 2018 роц, однак отримали значно бльший бюджет, нж у Житомир: 6,5 млн вро. Тендер виграла чеська фрма.

Завершити впровадження електронного квитка планують в середин 2019 року.

Подробнее читайте на epravda.com.ua ...